石牌桥站堵上添堵

　　交警和施工人员在实验性地围蔽天河路的中间车道，检验对交通的影响。符超军摄

　　备受关注的广州中山大道快速公交系统（BRT）工程建设又有新进展。昨天（11日）21时到今天（12日）21时，市政部门对华景新城南侧站台位置（中山大道西往东方向）进行试围蔽。至此，BRT西段（天河路-中山大道）上因BRT车站施工而对路中车道进行围蔽的地方已达10处，BRT围蔽进入高峰期。

　　昨晚21时，市政施工人员来到中山大道华景新城路段，对西往东的两条车道进行围蔽，围蔽范围约200米。围蔽后，中山大道华景新城站位置仅留4条车道通行。市政部门表示，如试围蔽后车辆通行和疏解方案情况正常，会很快转入正式围蔽和施工阶段，施工期约3个月。

　　上周末，因BRT站点施工，广州市政部门对石牌桥站和骏景花园站进行围蔽。这两处节点在平时交通就很繁忙，围蔽之后堵塞情况更为加剧。

　　目前，广州BRT西段已进入施工高峰期，围蔽点众多。记者昨日在BRT西段即天河路—中山大道上实地走访，发现路中围蔽之处已经达到10处之多。BRT西段施工可谓如火如荼，按计划，BRT西段今年年底就可通车。

　　据了解，近期交警将对围蔽后相关路段的交通出台疏解方案。一些司机表示，围蔽期间只能尽量避开高峰期，或者选择走黄埔大道。

　　【问题1】行人过街很不便

　　记者注意到，尽管围蔽施工点较多，但市政部门基本遵守了BRT开工前的承诺，绝大部分路段保持6—8车道通行。在石牌桥、华景新城等路段，施工人员拆除路边绿化带，整理出临时车道。但记者同时发现，“车”的路权基本得到了保障，但“人”的路权却受到较大影响。

　　首先是对行人临时便道考虑不周。目前，中山大道上，岗顶、师大暨大、省邮校、天河公园、棠东等路段两侧的人行道仍处于围蔽状态，按照市政部门此前的解释，这些围蔽是为了迁改道路两侧的管线。由于人行道被占用施工，施工单位用铁马在围蔽铁皮旁圈出一小条行人临时便道，宽度仅够一人通过。在不少路段，甚至没有铁马的保护，行人只好小心翼翼地走进机动车道边缘，看起来非常危险。

　　其次，行人过街十分不便。原本可供过街的斑马线被路中的围蔽阻断，行人不得不绕远过街。比如，从棠下到天朗名居路口这段路有1000米，中间却没有一个可以过街的地方。有市民建议BRT天桥建成后提前开放，供行人过马路。

　　【问题2】公交站点有点乱

　　围蔽施工也使公交站点设置混乱。中山大道上不少公交站点由于道路两侧围蔽，不得不迁移位置。但迁移后站牌很不明显，缺乏指示标志。一位市民戏称：“现在只能看路边哪些地方有人扎堆，有人扎堆的地方就是车站。”而且由于没有了候车站台，在省邮校等地方，乘客都站在机动车道边缘候车，危险系数大大提高。（编辑：郑彦丹）