南方网讯（记者/赵刚 通讯员/沈高 郝秋瑶）9月3日傍晚18:36，在广东省交通集团所属阳茂高速公路改扩建项目TJ3标跨线桥施工现场，2台重达350吨的吊车正伸展吊臂，牢牢“抓住”35米长的箱梁两端，将项目全线最后一片箱梁平稳地安放到跨线桥上。至此，阳茂高速公路改扩建项目全线14座跨线桥经过6个多月建设已全部完工，为工程全面推进奠定了坚实基础。

　　10小时完成最后4座跨线桥架设

　　“项目最后一批架设的跨线桥共4座，还需拆除2座旧桥，受施工时间紧、高温炎热等因素影响，我们加大投入，紧抓箱梁运输、现场架设等关键环节，用了10小时完成这次任务。”阳茂高速公路改扩建项目负责人邓敏维介绍，施工现场共投入了工人400多名，调动110余台大型设备。

　　据悉，跨线桥每片箱梁重量约为108吨，相当于一辆超重型卡车的重量，本次最后一批8跨54片箱梁架设于9月3日当天全部完成。自2020年3月着手跨线桥架设工作以来，项目严格按照计划推进，全线14座跨线桥共174片箱梁已全部架设完毕，接下来的工作重心将转入路面施工。

　　阳茂高速公路改扩建项目坚持党员干部带头值守，加快推进项目建设。项目成立了架梁、协调等多个小组，召开协调会反复优化施工方案，同时严格执行施工规范、操作规程和质量标准，尤其是对梁体的装运、调车、架设、防护等关键环节严格管控，严格执行施工全过程安全交底制度，确保了各阶段节点工期顺利完成。

　　“一路多方”联动破解交通管制难题

　　本次拆架跨线桥施工实现了项目跨区域、跨路段分流，交通管制段长达92公里，涉及3个枢纽互通、6个收费站，封闭时间从9月3日的6时到22时，共16小时，封闭路段长、难度大，施工时间紧迫。

　　为破解跨路段交通管制难题，项目早谋划早准备打好攻坚战。“我们制订 ‘一路多方’协作机制，形成高速交警、路政大队、项目和施工单位安全部门共同参与的交通管制模式，确保一方发现问题，多方同时响应协作解决，各方投入交通管制人员共达300多人。” 邓敏维介绍。

　　同时，项目采取从“高速到高速”的全封闭分流管制形式，方便司乘人员从阳茂高速的阳江西互通、茂湛大昌口互通直接绕行到汕湛高速。远端分流不仅有利于司乘直接绕行高速公路，避免多次上下高速，也避免了大货车进入阳江、茂名市区，减少地方道路拥堵，为全线施工创造了良好环境。

　　阳茂高速公路改扩建项目起于阳江市江城区白沙街道，止于茂名市电白区观珠镇，是国家高速公路网G15沈阳至海口国家高速公路的一段，线路全长79.76公里，主线采用双向八车道高速公路标准进行改扩建，预计于2021年建成通车。工程建成后，将有效缓解粤西地区交通出行压力，促进粤西地区加快融入粤港澳大湾区。目前，项目路基完成92%；桥梁桩基下构已基本完成，桥梁上构完成56%，路面完成24%。