2018年9月23日廣深港高鐵香港段正式通車。雖只有26公里，但因為打通了香港與內地的全新「大動脈」，為香港融入國家發展大局展開全速前進的新一頁，使得這一「通車」意義重大。

「這是香港第一條可以穿州過省的列車！」葉紫珊是香港首批高鐵司機，也是廣深港高鐵香港段通車首航的「動感號」駕駛員。近日，在香港元朗的港鐵石崗車場內，她向南方報業記者回想起加速起航的那一刻，仍然難掩激動，「第一次讓列車時速加到200公里時，我的心跳和車速一樣，一直在提速，非常興奮。」

不僅葉紫珊，在機會面前，很多香港人也像她那樣，心跳和車速同步。

葉紫珊（右）和南方報業記者

培訓一年多考獲高鐵駕駛資格

廣深港高鐵香港段，自西九龍始，經油尖旺、深水埗、葵青、荃灣及元朗，直抵深港皇崗分界，全程26公里。在經過層層篩選後，「動感號」三個字也從1.6萬個建議中脫穎而出，成為香港段列車的名字，寓意香港是動感之都。

「由於這是香港第一次開行高鐵，因此，不僅各個系統進行了反複測試，工作人員也都進行了嚴格培訓。」葉紫珊回憶說，首批香港高鐵司機在坐進駕駛室實際操練之前，都要經過嚴格選拔和在香港、成都、廣州等地大量培訓及考核。

土生土長的香港「90後」葉紫珊身材纖瘦，卻對鐵路司機這一職業充滿熱情。她從小對機械感興趣，大專學的也是工程專業。進入港鐵公司後，她擔任了4年多地鐵司機，然後應征高鐵司機職位。

高鐵對香港而言是一種全新的交通工具，對葉紫珊來說是充滿挑戰的難得機會。

記者：您為什麼從地鐵司機轉做高鐵司機？

葉紫珊：因為我喜歡不斷給自己帶來新挑戰，剛好了解到香港要開通高鐵了，這對香港、對港鐵來說都是一個很重要的裏程碑，所以我就想有新的嘗試。香港從來都沒有過高鐵，我能成為其中一分子，很榮幸，這對我來說吸引力很大。

記者：需要考試嗎？

葉紫珊：這其實也算是一個晉升機會，所以考試是必然的。首先需要自己填表向公司申請轉做高鐵司機，然後通過公司內部一連串考試，最後再接入其他培訓。同時，因為駕駛高鐵要重新學習內地一些規章或者法例，所以還要再到內地接受理論培訓和實戰培訓。

整個內地培訓過程，大約有五個星期在成都、兩個星期在韶關，最後有兩三個月在廣州，每個地方都對應不同的培訓項目。如，在成都學習理論和高鐵列車的知識；在韶關就會進入模擬駕駛室練操作；在廣州，則由中鐵廣州局的師傅教我們日常如何操作駕駛。整套培訓加起來，超過一年，最後才拿到駕駛高鐵的資格。

記者：當時會感覺這個「新駕駛室」更酷嗎？

葉紫珊：最大的感覺就是速度快了很多，好像以前駕駛巴士，現在突然開跑車。我以前駕駛地鐵，時速最高為110公里，但高鐵的時速可以提升到300公里以上，確實差很遠，完全兩回事。所以，當我第一次讓列車時速加到200公里時，我和同事開玩笑說，我們的心跳和車速一樣，一直在提速，非常興奮。

除了「速度」外，高鐵很多技術也與地鐵不一樣。比如刹車，高鐵的信號系統與地鐵不一樣，這對我准備刹車的時長要求也不一樣，為了避免出現急刹車給乘客造成不舒服，我們要高度集中注意力，對各種指令要求滾瓜爛熟。

高鐵「遠景」讓人豁然開朗

2018年9月通車後，香港接入共享國家2.5萬公里高鐵建設成果，從高鐵「孤島」與國家同步走向了「八縱八橫」。

「到深圳福田14分鐘、廣州南47分鐘，至武漢不到5小時、北京不到9小時；6個短途站，38個長途站，長途列車每日開行13對，短途列車平日和周末每日分別開行70對和82對，高峰期每日開行114對……」

說起「香港高鐵」，葉紫珊滔滔不絕，如數家珍。在她看來，由於時間「折疊」，空間「壓縮」，高鐵開通對香港市民出行所帶來的巨大改變，直觀而深刻。　　

記者：您還記得通車那天的情景嗎？

葉紫珊：香港高鐵正式向市民乘客開放乘坐的是2018年9月23日，開通儀式是早一天的9月22日。我作為開通儀式的首航列車駕駛員，心情既興奮又緊張。發車前的整套准備流程我雖然之前都反複操練無數遍，但還是不停地像放電影一樣一遍遍地在心裏過，擔心有一絲一毫的差錯。

記得當天，我駕駛高鐵從廣州返回香港的時候，電話彈出顯示有幾百條信息，全都是家人、朋友在高鐵開通儀式直播中看到我的視頻和照片。大家發給我，說明他們也很替我開心。高鐵開通是香港一件裏程碑式的大事，能夠參與其中，成為其中一分子，我相信每個香港人都一樣榮幸。

記者：當上高鐵司機後，您有什麼特別的感觸嗎？

葉紫珊：我以前開地鐵，很多時候都是進出隧道，即使有地面路段，也多是在樓宇森林中穿梭、切換；現在駕駛高鐵，從駕駛艙往外看，既有現代化的高樓大廈，也有簡簡單單的田園山水，既有燈紅酒綠的繁華，也有繁星點點的清曠，會特別讓人有種豁然開朗的感覺。也像我們這些年輕人一樣，透過高鐵穿梭於粵港澳大灣區各個城市內，讀書、工作、生活，有種「打開視野看前面風光無限好」的快感。

所以，當高鐵開通後，我感覺香港人的心跳與車速是齊飛的，因為在高鐵接駁的新時代下，機會多多。

記者：有種「坐著高鐵去，暢行新時代」的期待。

葉紫珊：是的。最直接的就是出行便利。以前我覺得東鐵已經很接近關口，但始終都沒有過到境。現在，「一地兩檢」很方便，高鐵可以直接過境，往返內地的香港市民或者其他旅客，耗時大大縮短。例如，以前大家乘坐東鐵在紅磡出發，單是到羅湖就需要四十多分鐘；現在從西九龍出發開往福田或者深圳北分別只需要十五分鐘和十九分鐘。

縮短了時間就相當於打開了一扇「空間門」，拉近了香港與祖國內地的距離。就我工作所見，有的香港年輕人周末會乘坐高鐵到深圳、廣州去吃飯遊玩，甚至到內地北方城市旅行；有的商務人士當天就能來回粵港。

國家的發展和變化，只有親身踏足才能真實感受到。就像我在內地培訓那幾個月，「打車」、吃飯、購物、充值等等全部都可以用手機搞定，出門只需要帶手機和門卡，這些便捷如果沒有親身體驗過，很難想象。

停運不停擺，期待再出發

受新冠疫情影響，廣深港高速鐵路香港段來往香港西九龍站及內地車站的列車服務從2020年1月30日起暫停。

盡管如此，香港鐵路有限公司仍然每天堅持安排演練，確保香港高鐵再次投入運行時每個環節萬無一失。「停運期間，「動感號」和我們一直「在線」。」葉紫珊笑了，「隨時待命再出發。

記者：最近三年香港高鐵停運，您的工作有變化嗎？

葉紫珊：雖然暫時停運，但每天還至少需要運行一班列車進行演練，目的是確保路軌、隧道環境，以及其他設備是安全的、適合運行的。我現在的工作就是負責編排值班同事去完成這些工作。

「動感號」現在基本都停在元朗石崗車場，有工程人員定期進行維護和檢修。除了高鐵要保持狀態，我和我的同事都需要保持狀態，以備政策可行的時候，我們得跟上，為大家服務。

記者：有沒有趁這個階段對這個服務進行擴容或者升級？

葉紫珊：疫情前，「動感號」直接到站點有58個，每天載客量有5萬。通關後估計會迎接更多新的站點，客流量也會相應增加，所以我們一直在培養梯隊力量。有不少港鐵同事希望投考高鐵駕駛員，我們按照選拔和培訓流程一批一批地培養高鐵新駕駛員，現在也有一批正在成都培訓中。我也有一些工作心得分享給新同事，希望可以一路薪火相傳。

策劃：侯小軍 張純青

統籌：趙楊 胡念飛 謝苗楓

協調：區小鳴 王勇幸 陳彧

撰稿：區小鳴 張詩雨

拍攝：區小鳴

剪輯：區小鳴

平面：霍維露