“实现‘链主带生态’的关键，在于构建并落实‘利益共生、能力共建、成果共享’协同发展机制。”2月24日下午，在广东省高质量发展大会产业融合与政策创新分会场“产业融合的企业实践与创新”主题沙龙上，广州地铁集团副总经理张贻兵分享了广州地铁集团推动轨道交通领域产业深度融合的实践经验。

广州地铁集团副总经理张贻兵发言。主办方供图

　　张贻兵介绍，为充分激活轨道交通产业发展的巨大潜能，广州地铁集团在广州市委、市政府指导下，发起成立广州市轨道交通产业联盟，积极探索“政府+链主+联盟”的创新驱动模式，充分发挥“链主”引领作用。会员单位已从成立之初的25家发展壮大至269家，成为国内首个轨道交通领域5A级社会组织。

　　聚链成势，推动轨道交通产业深度融合，广州地铁集团在产业融合实践中探索出一条新路径。张贻兵认为，“链主带生态”的实现，主要体现在“四个关键”。

　　“第一个关键在于链主的双重角色定位和积极作为。”张贻兵表示，广州地铁集团作为链主，不仅是市场的提供者、技术的需求者，更是生态的构建者和赋能者。他强调，广州地铁集团坚持将自身庞大的建设运营场景提供给联盟的企业，成为新产品、新技术首试首用的试验点，让每一个生态内的企业能够直接获得发展的动力和技术迭代的机会。

　　明确定位后，第二个关键在于构建多元纽带，形成深度的绑定。“生态协同不能仅靠松散的合作，必须建立紧密的纽带。”张贻兵说，广州地铁集团通过组建轨道交通投资基金、国家工程研究中心，举办创新大赛等方式，搭建资本与创新的多元纽带，推进产业深度融合。值得一提的是，广州地铁集团积极推进党建引领，创新性地组建产业联盟大党委。通过党建引领打破协同壁垒，形成思想共通、行动共联的独特凝聚力。

　　政府+链主+联盟的模式为什么行之有效？张贻兵指出，这得益于打造三位一体的联合服务和赋能平台：政府提供政策与空间保障，链主输出市场和场景牵引，联盟则发挥平台联合和服务功能。融合三方力量，形成支撑体系，这是“链主带生态”的第三个关键。

　　另外，张贻兵认为，从长远来看，融合生态要做大做强，第四个关键在于树立“共同出海”的远大目标，凝聚长期共识。据悉，近年来广州地铁集团积极推动联盟从本地化配套走向国际化竞争，构建了“链主牵头、大中小企业联合”的“合作出海+整船出海”模式，将国内形成的产业集群优势，以整体解决方案的形式输出海外（如拉合尔橙线项目），让生态内的每一家企业都能在更大的舞台上共享发展机遇，从而形成更加稳固和长远的利益共同体。