当地时间4月29日，波音最大客户之一、阿联酋航空首席执行官艾哈迈德·本·萨伊德·马克图姆（Sheikh Ahmed bin Saeed al－Maktoum）表示，该集团旗下廉价航空公司迪拜航空可能会订购空客的A320neo机型，以取代原先订购的波音737 Max机型。他还表示将为迪拜航空向波音提出赔偿。

　　从埃塞俄比亚航空空难至今，波音股价下跌约10．4％，市值蒸发超260亿美元。此外，波音一季度业绩不及市场的预期，也低于去年同期。波音还宣布撤回今年早些时候对外发布的2019年财务指引，并暂停180亿美元的股票回购计划。

　　波音的危机对于空客来说是好消息吗？业内人士4月30日对21世纪经济报道记者表示，波音的市场占有率短期内很难改变，目前波音需要做的是重新赢回公众的信任。而空客在发布一季度财报的同时，宣布不调高2019年的全年展望。

　　停飞、减产

　　在过去的半年时间里，波音公司生产的737 MAX飞机连续发生两起空难，实属罕见。2018年10月29日，印尼狮航一架波音737 MAX飞机离开雅加达机场不久后失事，造成189人遇难。今年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架相同机型的飞机在起飞后不久就出事，机上346人全部丧生。两起空难导致各国民航局对737 MAX机型的飞机下达了停飞的命令，并引起美国联邦航空局的调查。

　　受空难影响，波音公司一季度业绩有所下滑。财报显示，波音一季度营收为229．2亿美元，略低于市场预估的229．8亿美元，同比下降2％ ；核心每股收益为3．16美元，低于市场预估的3．25美元，同比下降13％。与此同时，波音对外宣布撤回今年早些时候对外发布的2019年财务指引，称此前的预测并未反映出737 MAX造成的影响，之后将择机发布一份新版指引。

　　停飞的同时，产量也在下降。作为波音最畅销的机型之一，737 MAX在3月没有收到任何订单。据CNBC报道，波音已对该机型进行减产处理，从每月52架减至每月42架。

　　波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg） 于当地时间4月24日表示，目前波音正在稳步地更新737 MAX的软件，并将全面测试新软件和完善飞行员培训包。美国交通部部长赵小兰在当地时间4月29日对CNBC表示，波音已经向美国联邦航空局（FAA）提交最新版的软件，供相关人士审查。

　　危机未了

　　对于空难，4月初，米伦伯格首度公开道歉，并承认两起空难都与737MAX系列客机“自动防失速系统”有关，迎角传感器的“错误数据”触发了飞机自动防失速系统的“错误启动”。然而，在当地时间4月29日的股东大会上，米伦伯格表示空难是一系列问题造成的，而波音的软件和传感器问题只是其中一部分。对此，有股东提出质疑。他表示，波音应该提前自我检查，而不是等有300多人遇难后再发现问题。

　　波音的危机远不止于此。据《华尔街日报》4月28日揭露，波音737 MAX系列客机的安全配置与老款737系列不同，而波音在两起空难之前并未告知客户这一信息。波音737 MAX客机的最大客户美国西南航空公司表示，直到狮航空难后才得知这一事实。

　　此外，该报道指出，波音把737 MAX系列客机主飞行显示器上的“迎角不一致警示灯”设置为默认关闭。除非航空运营商付费加购 “迎角指示器”，否则本应提醒机组人员迎角传感器发生故障的“迎角不一致警示灯”不起作用。对此，波音公司于当地时间4月28日回应，承诺经过“软件新升级”后，全部737 MAX系列客机上的两个迎角指示器会独立工作，“迎角指示器”将为客户无偿提供，“迎角不一致警示灯”也将成为独立配置。

　　米伦伯格在当地时间4月29日新闻发布会上强调，安全是公司目前最重视的问题。

　　空客的机会？

　　当地时间4月29日，波音的大客户之一、阿联酋航空集团董事长兼首席执行官谢赫·艾哈迈德（Sheikh Ahmed bin Saeed al－Maktoum）在阿拉伯旅游展上声称，将为阿联酋航空旗下的廉航迪拜航空向波音寻求赔偿，并称迪拜航空可能会订购空客A320飞机作为替代。据了解，迪拜航空共有40架737 Max飞机停飞，相当于其整体运力的10％。

　　艾哈迈德在当地时间4月29日对CNBC表示，“我们目前还不知道波音737 Max飞机何时可以复飞。这让我有机会寻找相似的机型，比如空客的飞机。”

　　对于艾哈迈德的言论，波音发言人在当地时间4月29日回应称，迪拜航空是一个重要的客户，波音对与其合作中断而表示遗憾。

　　今年2月，空客宣布停产A380机型。CNBC认为，这一决定与阿联酋航空此前削减A380订单有关。不过， 艾哈迈德认为这一举动不会影响两家公司之间的关系。

　　波音的麻烦是否会是空客的机会呢？北京时间4月30日，空客发布一季度财报。财报显示，空客一季度营收为125．5亿欧元（约140亿美元），同比增长24％，低于此前路透社预计的129．9亿欧元。

　　尽管一季度营收上涨，加上其竞争对手波音正深陷信任危机，但空客未调高全年预期。空客重申，2019年其目标为拥有 40亿欧元的自由现金流，营运利润增长15％。

　　一位毕业于美国安柏瑞德航空大学的业内人士4月30日告诉记者，波音与劳斯莱斯有合作，因此与空客相比，在机械方面尤其是发动机上有优势。空客的优势主要是在飞机的机型和舒适度上，但是从性价比的角度上来说，此前波音的性价比一直优于空客。所以，波音的市场占有率一直很高，一时半会这样的局面很难改变。目前，波音要做的还是重新赢得公众的信任。

　　本报记者 施诗 上海报道