南方网讯 （记者/杨智明）近日，粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根，整体已完成架设总量的一半。南方网、粤学习客户端记者走进深中通道伶仃洋大桥施工现场，了解超级大工程背后的故事。

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　　“世界海中最高猫道”作业繁忙

　　伶仃洋大桥全长2826米，是深中通道控制性工程，大桥两个索塔高270米 ，相当于90层楼高，抗风能力达到了17级，建成后将是全球最高海中大桥。

　　伶仃洋大桥猫道凌空横跨东西塔锚，全长3030m，最低点距离海面90m，最高点距离海面270m，是主缆架设过程中的唯一施工通道。

　　主缆是悬索桥的主要受力构件，有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥单根主缆由199根通长索股组成，每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研发2060兆帕的高强钢丝组成，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

　　保利长大深中通道S05标西锚碇工段负责人李超告诉记者，工人们白天进行拉索作业，夜间则进行调索作业。夜间调索时，由于夏季梅雨频下，索股遭淋湿后影响调索精度。现场管理人员为在两场梅雨间抢在索股干燥时完成索股测量，在猫道横向通道处临时搭建避雨休息棚坚守等待。这种见缝插针的精益管理部署，让索股能够顺利完成“白天牵引、夜间调索”的良性循环，有效解决未调索股堆积影响次日牵引的问题，加快索股架设的工期进程。施工高峰时期，每天可完成单幅4根主缆索股牵引，高出行业平均施工效率。

　　伶仃洋大桥建设区域北靠亚洲大陆，南临热带海洋，属南亚热带海洋性季风气候，过大的风速对夜间调索造成较大影响。

　　伶仃洋大桥索股架设前期，为解决索股风振对调索的影响，工程部在深思熟虑后创新提出“高精度标尺索股 抑位架 信息化量测系统 传统法辅助”进行索股垂度调整。索股架设过程中，这套新颖的“组合拳”有效缓解风振影响，大幅提高索股架设精度，确保百年工程的品质质量。同时，项目根据现场实际情况，采用双线往复式牵引系统进行架设，相对单线牵引提高近一倍的牵引速度，大幅提高施工效率。

　　百万吨“钻石”现身伶仃洋

　　记者行走在猫道，从空中俯瞰，可见西锚碇区域的锚体结构如庞然大物坐落在人工岛上。

　　据了解，2021年12月2日，深中通道伶仃洋大桥单个重量约100万吨的西锚碇锚体完成施工。李超称该锚体结构为百万吨“钻石”。

　　为保证锚碇锚体内优外美，项目部技术团队在锚体浇筑过程中，在锚体中间预留“十”字型地带，待其四周分区浇筑完成后，再用微膨胀混凝土浇筑补齐，从而有效防止现浇钢筋混凝土因自身收缩不匀或沉降不匀产生的不利影响，减少裂纹发生的数量、长度及宽度。

　　西锚碇围堰筑岛需先在锚碇施工海域将淤泥进行软基加固处理，然后采用土工管袋围堰的方式，形成岛体围堤结构，再进行围堰内分级吹填砂施工，形成陆域施工环境。

　　“针对伶仃洋海域水深、地质等外部条件的限制，传统的陆域锚碇施工方案无法适用于本项目工程，特别是海上锚碇筑岛项目是国内首次实施，我们就是在摸着石头过河。当时是质疑声不断，压力也在每日成倍地增加。光是西锚碇筑岛专项方案相关会议历时半年之久我们就组织召开了多达40次，从施工工艺、材料、设备、工期等多方面逐一进行比选权衡，经过上百次的分析和细化，综合工期形势、地质条件和经济实用性多重因素，土工管袋围堰吹沙筑岛施工工艺才应运而生。”李超告诉记者。

　　国内首次尝试在开阔海域进行钢箱梁顶推施工

　　据悉，伶仃洋大桥西锚碇钢箱梁顶推施工，是国内首次尝试在开阔海域，超高支墩、超大跨径、超大吨位钢箱梁多点同步连续顶推施工，项目将在今年10月底完成全部该区域6片钢箱梁的顶推施工作业，为伶仃洋大桥顺利合龙奠定了坚实基础。

　　伶仃洋大桥西锚碇钢箱梁顶推施工是整座大桥的施工重点、难点。一方面，由于受起重船净空及现场构造物影响，顶推施工跨径大、难度大，需要反复调整线位，对线型控制要求高；另一方面，由钢箱梁跨度大，受风荷载影响震动幅度大、危险系数高，顶推施工要求精细化作业，必须做到实时监测钢箱梁关键节点应力、精细化调整应变变化；此外，钢箱梁的顶推作业环境复杂，作业环境靠近主桥，箱梁高度高，顶推跨径大导致临时墩单墩反力达到1000t左右，因此对顶推设备及临时墩刚度的稳定性设计要求相对较高。

　　浩瀚伶仃洋，奋进大湾区。如今，深中通道伶仃洋大桥雏形已现。记者探访发现，在热火朝天的深中通道施工现场，一面面鲜艳的党旗随风飘扬，格外醒目。逢山开道、遇水架桥。作为粤港澳大湾区的“铁军”，保利长大曾在世界桥梁史上写下了虎门大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥、南沙大桥等亮丽之笔。