赛龙舟是端午节的传统民俗。每年端午节，广东各地“蛟龙出水，壮士击鼓”，成为不可错过的年度盛宴。受疫情影响，多地今年暂停了龙舟赛，但龙舟文化早已融入到珠三角水乡人民的生活中。

　　广府龙舟文化历史悠久，在广州番禺的上漖村，有一群“龙舟传人”，他们采用传统手工技艺制作龙舟，造的龙舟“船长、牢固、划得快”，让这里成为了远近闻名的龙舟制造基地。

上漖龙舟厂第五代传人黄剑挺

　　140多年前，上漖村的龙舟人就开始手工制作龙舟。历经六代匠人薪火相传，2018年，上漖龙舟制作技艺被列入广东省非物质文化遗产代表性项目名录。端午节之际，南方+记者来到上漖村，探寻这群传承百年技艺的“龙舟传人”。

　　八大工序 十年出师

　　上漖村河涌环绕、水网密布。在上漖涌沿岸，一连排由木材搭建的简陋厂房坐落在临水的村道上，搭建厂房用的木材就是造龙舟用的坤甸木。一个厂房大约50米长，正好能容下一艘40多米的龙舟，珠三角地区大部分的龙舟都产自这里。

黄剑挺在刨木

　　端午节前的一段时间是每年船厂生意最好的时候，厂房内不断传出锯木声、打钉声、钻孔声。就在不久前的5月14日，车陂村苏氏族人募资订购的新“东坡号”就从这里被推入河道。

　　每逢新船出厂，订购龙舟的村子会来近百人，一齐将龙舟抬进水中。这里产的龙舟不需货车运送，通过水涌就能直接划到广州的各个村落。

黄氏“龙船世家”

　　一排厂房中间的一家船厂，门口挂着“龙船世家”的牌匾，这里是新“东坡号”的诞生地，是上漖龙舟厂第五代传人黄剑挺的厂房。厂房里摆放着一艘刚完工的龙舟，周围摆放着各类工具，伴随着电风扇的声音，厂房内木屑四处飞舞。

　　对着刚完工的龙舟，黄剑挺向记者讲述了上漖造龙舟的八大工序，包括扎底骨、制脚旁、上大旁、钉花旁、扎龙缆等，“如果再细分，则有100多道小工序。”

　　黄剑挺学习造船技艺已有12年，但才“刚到可以当师傅的年限”。黄剑挺从小就看着父亲造龙舟，但在30多岁才真正入行，2010年在外闯荡的他回乡继承家业，“之前觉得造船不赚钱，父亲也就没让我学这个，但他老了后心态变了，觉得这门手艺不能失传，就让我回来接手船厂。”

　　黄剑挺最初是“抱着试试看的心态回来了”，对造船一窍不通的他从零学起，师傅们很照顾他，钻孔、捶钉、刨木、打磨等工序样样手把手教。但他还是觉得有点难熬：“这里环境简陋，粉尘很大，夏天的时候天气很热，一天就能湿透4套衣服。”

　　好在他坚持了下来。黄剑挺说，“我父亲那一代，学艺超过十年才能当师傅，刨木板都要刨三年。现在因为用上了一些电动工具，学成需要的时间少一点，大概三五年就能掌握。”

　　虽然用上了电动工具，但上漖龙舟厂有一个共同坚持的原则：“无论工具怎么变，工艺是不会变的。”黄剑挺介绍，在他接任厂长后，开始学习钻研造船技巧，尝试过改良一些造船工艺，但发现改良的还不如之前的老船耐用。

黄剑挺在打扫新造好的龙舟

　　黄剑挺发现，他看到外省造的龙舟，长度都不会很长，一般只有20米，但上漖出产的龙舟可以做到40多米，“成熟的工艺设计能够提高龙舟的长度”。

　　六代传承 百年沉浮

　　上漖村的龙舟传人们口耳相传的故事是，清朝光绪年间，黄弘最早在上漖村造船，当时黄弘主要造木船，兼造龙舟。之后黄弘将造船技艺传授给黄寮，黄寮创办了船厂，经过他反复研究实践，对龙舟制作工艺进行了大幅改良，船厂开始以造龙舟见长，淘汰了不少竞争对手。

　　从黄寮开始，上漖村开始引进坤甸木制作龙船，同时大幅改良了造龙舟的技艺。黄剑挺介绍，“我太公黄寮引入了榫卯结构的木质家具制作工艺，对木块的连接处进行加固，这样船体更牢，用料也是改为做高档家具的坤甸木，这种木头产自马来西亚，泡水越久越结实。”

　　榫卯结构的工艺，在上漖村的制船工艺中被称作“掌口”。由黄寮改进的这些工艺，让龙舟坚固、耐用、划得快，尺寸可以做得更窄，长度则可以达到40米。

　　黄剑挺发现，他现在所造的龙舟，和祖辈们做出来的几乎没什么变化。广东省博物馆陈列着两艘长约40米的龙舟，分别是“猎德花龙”和“棠下黑龙”，均产自20世纪80年代初的上漖村，为上漖龙舟第三代传承人黄福所造，“那两艘船的技艺和现在基本上是一样的”。

　　黄剑挺回忆说，20世纪80年代是龙舟制造最鼎盛的时期，改革开放之初，不少村子争先恐后购买龙舟，订单爆发式增长，上漖一个村就有近30家船厂，从业人员有300多人。巅峰时期，上漖龙舟一度销往港澳地区，乃至东南亚和南非。

黄剑挺在和客户沟通，身后是新船骏水的河涌

　　“一艘好的龙舟能用几十年”，进入21世纪后，市场逐渐出现饱和现象，上漖的龙舟厂开始减少，只剩7家左右。

　　大概在2010年后，上漖龙舟厂的生意开始有所好转，“得益于政府大力推广龙舟文化，传统龙舟蓬勃发展，划龙舟的人越来越多了，龙舟制造业已经过了低谷期。”

　　近两年，受疫情影响，多地暂停了龙舟比赛。上漖村的龙舟制造经营也受到了一定影响，黄剑挺的龙舟厂此前一年能造十余艘龙舟，去年只有五艘，今年到现在只造了两艘。黄剑挺说：“相信这种情况很快就能过去。”

　　“希望更多年轻人加入进来”

　　近两年，比订单减少更让上漖“龙舟传人”苦恼的是，龙舟制造行业青黄不接现象非常严重，造龙舟的年轻人越来越少。黄剑挺刚接手船厂时，厂里共有13人，现在只剩8个工人了。

广东省博物馆陈列的两艘龙舟都产自上漖

　　黄剑挺有两个侄子，都是“80后”，他们十年前回到船厂开始学艺，现在已经开始当师傅，是上漖龙舟制造的第六代传人，“但他们已经是村子里最年轻的造船人了”。

　　“整个村的造船人年龄都越来越大。”在黄剑挺的船厂，所有师傅都超过了50岁，因为造一艘船需要五、六个人同时操作，黄剑挺最担心的是，“等这一批师傅退休，就没人能做了。”

　　龙舟技艺学习时间太长，加上船厂灰尘大、蚊子多、油漆味重，年轻人很难待得下去。上漖村曾招募过外地的农民工到船厂学艺，但最终没有人留下来，“因为造龙舟和做家具不一样，和造其他船也不一样，学了这门手艺，很难用到别处，走出上漖村可能就失业了。”黄剑挺说，现在还在造龙舟的都是本村人，他们除了造船外，还有房屋出租作为收入来源。

　　现在，黄剑挺在造龙舟之余，还在积极向年轻人推广龙舟文化，“造龙舟也是龙舟文化的一部分，希望更多的年轻人加入这个行业，让它可以更好地传承下去。”

　　【记者】张笛扬

　　【摄影】罗一飞