4月8日，2026赛季GT世界挑战赛亚洲杯（GTWCA）马来西亚雪邦站的引擎轰鸣刚刚消散，在中山三乡镇塘敢村一栋不起眼的厂房里，中山康仕竞速汽车服务有限公司（下称“KRC”）创始人康家源，已经一头扎进了下一场赛事的备战节奏中。

　　“我刚从马来西亚回来，另一批赛车已经抵达上海备战了。”说话间，他的目光在墙上那张被涂满红蓝标记的备战策略表上快速扫过。

康家源正在进行下一场赛事的备战。

　　这位来自台湾、扎根广东整整20年的赛车人，把车队的大本营安在了塘敢村——一个因“百县千镇万村高质量发展工程”建设和特色农产品“塘敢萝卜”为人所知的广东小村落。

　　一个常住人口不足万人的村庄，为何藏着一支征战亚洲、冲击世界的职业车队？

　　当“张雪机车”的励志故事燃遍网络时，在粤港澳大湾区这个看似与赛车不沾边的村庄里，同样蛰伏着一个关于热爱、专业与梦想的世界级赛车团队故事。

KRC多次在相关赛事登上颁奖台。 南方拍客 叶紫潇 供图

　　战略落户，从“落脚”到“起飞”

　　为什么是三乡？

　　2019年之前，KRC长期驻扎在珠海国际赛车场内。但保税区的特殊身份带来了意想不到的桎梏：“零部件的进出、发动机的深度维修受到一定限制，不利于车队向技术深处发展。”康家源表示。

　　车队需要一个能吞吐大量物资的“根据地”，一个能让工程师放开手脚的独立空间。塘敢村恰到好处地出现了。它距离珠海赛车场仅15分钟车程，完美承接了产业辐射。

　　对于康家源而言，这次搬迁绝非简单的地址变更，而是一次战略层面的“换挡提速”。

　　“在珠海时，我们更像是一个高水平的玩家，买配件、调校车。到了塘敢村，有了独立厂房，我们才真正开始从‘开车’转向‘服务车’。”康家源说。在这里，KRC的业务版图被彻底重构：从单纯的赛事服务，延伸到专业赛车设备研发，乃至自主开发电动车赛用电机。

　　这场从赛车场到乡村的“落脚”，让KRC完成了从依赖外部采购到具备自我造血能力的研发实体转型。

　　三乡也以它的包容，接纳了这个“特殊”的邻居。康家源说，公司里一半以上的员工都是在三乡长期居住的人。这场双向奔赴，没有宏大的招商引资叙事，却实实在在地在一条村里，为一个世界级赛车梦提供了起飞的跑道。

　　再定义角色，填补制造业“真空地带”

　　2024年，KRC以本澳车队身份出战国际汽联GT世界杯（FIA GT世界杯），在全球仅20个参赛名额的激烈竞争中斩获亚军。这项赛事由国际汽联直接认证，被誉为“GT3领域的巅峰对决”，同场竞技的无一不是宝马、法拉利等品牌的厂队与勒芒冠军车手。能在这样的舞台上站上领奖台，证明KRC已具备世界级的赛车服务能力。

2024年，KRC在澳门FIA GT世界杯中获得亚军。 受访者 供图

　　但KRC的价值，远不止于在赛场上夺冠。

　　在三乡的工厂里，康家源指着一套快速举升设备说：“这套设备市面上买不到现成的，是我们在一场场比赛中，针对痛点自己开发出来的解决方案。”

　　这一点容易被忽视，但放在更长的时间维度里观察，效果却最为持久。

　　比奖杯更值得关注的，是KRC正在试图扮演的一个稀缺角色：工程化开发者。

　　有学者指出，中国制造业存在一个深层的“真空地带”：从基础研究到产品之间，横亘着一道巨大的“工程化”鸿沟。在国外，填补这一鸿沟的是专业的“工程研发公司”，它们专注于“从原理到原型”的开发。

　　康家源想建立的赛车技术研发中心，本质上就是要扮演这个角色。

　　“以前国外一颗专用螺丝卖500元，我们只能咬牙下单。现在我们不仅要研究它为什么值这个价，还要想清楚有没有更好的替代方案，甚至反超它。”康家源表示。

　　从被动“进口”，到自产“平替”，再到主动自研“超越”，KRC正在将赛道上验证的极限技术，转化为拥有自主知识产权的核心零部件，甚至实现了对赛车工业发达地区的反向输出。如今，业内公认赛车工业发达的日本，已成为KRC产品出口最多的市场之一。

　　“我们的目标很明确，成为亚洲最专业的赛车系统服务商之一。”在康家源的视野里，赛车是制造业与服务业深度融合的试验场。

　　无论是作为国内知名车厂等厂商车队背后的技术支持，还是自主研发赛用电机，KRC都在试图打破赛道的围墙，让技术从赛道溢出，汇入更广阔的产业河流。

三乡KRC工厂里，车辆正在等待检修。

　　超越赛道，让赛车文化“接地气”

　　中国人大规模拥有汽车，始于2000年前后，KRC的诞生恰好踩在这个起点上。

　　二十余年间，伴随F1等国际赛事的引入，一代中国年轻人逐渐熟悉了赛道规则，理解了速度与工程美学交织的魅力。如今，是时候让这份魅力从封闭的赛道，溢向更广阔的街头与日常。

　　三乡镇也正在同步推动这一进程。据三乡镇政府相关负责人介绍，镇里正围绕“乐在三乡”品牌及“川上云帆”项目建设，积极促进赛车文化与文旅产业的深度融合，让赛车成为三乡的一张新名片。

　　未来，康家源计划和三乡镇政府合作，有望将三乡的基地周边打造成一个集赛车文化、亲子互动、文旅消费于一体的“速度基地”。其表示，这不仅是商业模式的拓展，更是将专业赛车文化推向大众的一次尝试。

康家源与团队。 受访者 供图

　　当然，赛车经济的想象空间不止于文旅。

　　2026年上海F1中国大奖赛三天涌入23万人次、产生数以十亿元为单位的经济影响，已让更多城市渴望“上桌”。粤港澳大湾区虽坐拥中国第一条永久性国际赛道——珠海国际赛车场，却始终未能迎来F1分站赛。

　　对此，康家源并不焦虑。他认为：“F1不是唯一的答案。顶级赛事还有世界摩托车锦标赛（MotoGP）、世界耐力锦标赛（WEC）等。场地是硬件，但周边能否承载几十万人流量的城市软实力，才是真正的考验。”

　　在他看来，粤港澳大湾区真正的底牌并非某一条赛道，而是深厚的汽车文化根基、完整的产业链配套以及一线赛车人才储备。“我们下周飞往上海，一架飞机上大概率过半都是珠海、香港、澳门等地培养出来的同行。”凭借强大的制造底蕴与开放的政策土壤，这里足以生长出赛车产业链上不可替代的一环。

　　康家源认为，粤港澳大湾区深厚的赛车文化，早已播下了种子。如今，这些种子遍布各地，正在生根发芽，有望长成一片森林。