2026年的春天，当人们还在讨论哪家车企的销量更高，争论“自动驾驶是不是下一个共享单车”时，广州两家自动驾驶头部玩家，默默交卷了——

　　今年3月，小马智行、文远知行同时交出财报，其中小马智行率先在国内一线城市核心城区实现双城单车盈利转正，文远知行完成海外市场盈利验证。

　　这意味着，Robotaxi，越过了从“技术可行”到“商业可行”的关键门槛。

　　而这场产业变革的策源地，正是广州。

　　广州Robotaxi，率先盈利

　　曾经，自动驾驶是科技圈深不见底的“吞金兽”。融资一轮又一轮，上路一辆又一辆，可谁都绕不开那个灵魂拷问：“这车，到底什么时候能自己养活自己？”

　　广州企业给出了答案。

　　小马智行2025年财报显示，得益于战略投资成功，第四季度企业首次实现单季盈利，净利润5.28亿元。至此，第一家账面盈利的自动驾驶公司出现了。

　　进一步拆解小马智行的盈利结构，在广州、深圳两个核心城区，小马智行实现了单车盈利转正。

　　3月22日，小马智行第七代Robotaxi在深圳跑出了单日车均净收入394元、单日车均订单25单的行业纪录。

　　394元是什么概念？已经接近甚至超过当地网约车司机的单日营收。

　　这意味着，在特定条件下，“AI司机”已经具备和人类司机同台竞技的经济基础。

　　小马智行CEO彭军一句话总结：“实现单车盈利转正，证明我们的技术可以在现实世界中被有效验证。”

　　小马智行在国内猛攻，文远知行选择了一条不一样的赛道——出海。

　　在阿联酋阿布扎比，文远知行车队实现单位经济盈亏平衡，成为其首个落地盈利的运营区域。

　　不止是Robotaxi，还有自动驾驶小巴、环卫车……文远知行多点开花，用全球视野证明了自动驾驶技术的全场景商业价值。

　　一条是“深耕国内核心城区”，一条是“布局全球多元场景”。两条完全不同的路径，起点都是广州，终点都是盈利。

　　这说明什么？广州这片土壤，已涵养出世界级的自动驾驶商业模式。

　　拐点背后：“降本狂魔”上线

　　商业化拐点的出现，绝非偶然。小马智行盈利的底层支撑，是技术的飞速迭代与成本的大幅下降。

　　过去，一辆L4级自动驾驶车的传感器套件价格堪比一辆豪车。而现在，小马智行第七代车大幅减少了激光雷达和传感器的数量，并采用了更高集成度的国产化方案，自动驾驶套件成本相比上一代直接下降了70%。

　　这背后，广州完整的产业生态与全链条协同能力，有效支撑自动驾驶企业降本、规模生产。

　　2024年，小马智行与广汽、丰田合作成立子公司骓丰智能科技。今年2月，首台L4无人驾驶车铂智4X Robotaxi量产，年内要投1000辆。

　　这个过程里，小马智行通过与广汽、丰田等生态伙伴共同推进车队投放与运营，车辆维保、能源补给等运营成本被有效摊薄，更解决了自动驾驶领域颇为头疼的“产能爬坡”难题。

　　在与广州汽车产业的协同中，小马智行练就了规模量产的起手式：共建车队模式。即小马智行提供自动驾驶技术，合作伙伴为车辆提供资金支持，双方共享运营收益，达成双赢。

　　目前，丰田、如祺出行、Uber等全球巨头纷纷入局，正是看中了这套在广州已经跑通的、可盈利的商业模型。

　　2026年，小马智行的扩张目标更为明确：海内外落地20多个城市，车队规模年底突破3000辆，Robotaxi业务营收增长超过3倍。

　　为了完成上述“KPI”，小马智行将从广州、深圳出发，启动“中国+海外”双引擎扩张战略，走“中国验证—全球复制”的商业化路径：

　　国内，在粤港澳大湾区城市群和新一线城市推进扩城计划，并于3月成功进入杭州、长沙两座新一线城市；在国外，则于近期与Uber及Verne合作进入克罗地亚，推出欧洲首个商业化Robotaxi服务。

　　可以说，从共建车队模式到双引擎战略，广州不仅为自动驾驶规模生产提供了技术生态，更输出了一套完备的、可复制的商业增长方法论。

　　广州，何以成为“智驾之城”？

　　2016年，小马智行于美国硅谷成立。一年后，公司落户广州南沙，并推出国内第一支无人驾驶车队。近十年间，这家广州初创企业完成了从技术理想到商业落地的惊鸿一跃。

　　这个企业故事，自带着广州千年商都的独有务实气质：企业不浮躁、不急功近利；政府给路权、给土地，陪伴企业耐心增长。

　　发展自动驾驶，广州为企业提供了最宝贵的两样东西：开放的场景，以及包容的生态。

　　早在2017年，广州已开放自动驾驶道路测试，在全国范围内首先解决自动驾驶企业“能不能上路”的问题。

　　2022年，文远知行推出中国首款前装量产全无人驾驶环卫车，在广州南沙开展公开道路测试。今年3月，12辆L4级自动驾驶清扫车在沈阳主干道正式上岗。

　　从广州到沈阳，文远知行从示范到真上路，国内首例整建制全场景覆盖的环卫自动驾驶项目，就这么干成了。

　　最复杂的路况，就是最好的考场。南沙大岗镇内，由川行致远自研的S6系列无人配送车，满载着蔬菜生鲜，于凌晨6点出发，匀速驶上省道S111，并准时抵达周边学校、工厂、餐饮店的后厨。

　　“南沙的道路开放，让无人配送车转向了‘真实运营’。”川行致远华南公司总经理张浩宇表示，无人配送车已率先在广州、成都、惠州实现交付，服务涵盖工业园区、物流园区、快递配送等八大场景。

　　九年时间，广州累计开放1364条自动驾驶测试道路。全市开展道路测试与示范运营的车辆941辆，超千平方公里的区域向Robotaxi开放，让技术能在最复杂的真实路况中反复打磨。

　　小马智行和文远知行的成功，只是广州“智驾版图”的冰山一角。

　　小鹏汽车通过技术迭代，力图将具备L4潜力的智驾技术带入千家万户；

　　广汽设计开发L3级有条件自动驾驶系统、最高支持车速达120km/h；

　　川行致远、白犀牛等自动驾驶新玩家入局，扎堆广州……

　　一个政府、企业、资本高效协同，由商业车队解决城市出行刚需、消费级智驾覆盖日常通勤的立体化智驾产业链，正在广州加速成形。

　　这座低调的城市，正以一种润物细无声的方式，把自动驾驶从科幻片里，转变成广州街头触手可及的日常。

　　广州自动驾驶的未来，更加令人期待了。