近日，广州地铁十三号线二期西段迎来新进展，鸦岗至松洲段轨行区、鸦岗站、庆丰站、凰岗站、槎龙站、松洲站以及凰岗停车场一期顺利移交至运营部门，这标志着十三号线二期西段“5站1场”正式转入运营调试阶段，为线路后续综合联调及试运行奠定基础。

列车站台。陈炜恒 摄

　　7座车站进入运营调试阶段

　　十三号线二期西段西起于白云区鸦岗站，东至天河公园站，途经白云区、荔湾区、越秀区、天河区，线路全长约25.3公里，设置19座车站，均为地下线。继十三号线二期西洲站、彩虹桥站完成“三权”移交后，鸦岗站、庆丰站、凰岗站、槎龙站、松洲站也于近日顺利移交。目前，全线已有7座车站全面进入运营调试阶段。

车站车控室。

　　凰岗停车场位于白云区石井街凰岗村、庆丰村辖内，设于庆丰站东北侧，是十三号线二期重要的列车存放与调试基地。凰岗停车场一期移交后，十三号二期列车存放、调试的配套保障体系进一步完善。

　　截至目前，十三号线二期土建工程累计完成96%。19座车站中，7座已临时“三权”移交，12座进行机电施工，19个区间及出入场线均已贯通，进行机电工程施工；凰岗停车场一期已移交运营调试。接下来，广州地铁将和各参建单位紧密协作，加快十三号线二期西段剩余工程施工，有序推进全线综合联调、空载试运行与运营演练等筹备工作。

　　多措并举攻克施工难题

　　本次移交的车站全部位于广州西北部的白云区内，在土建工程施工阶段，地铁建设者们需直面复杂地质的挑战，地下岩层硬度远超预期，且各车站交叉作业面多、协调难度大。

车站设备间。

　　针对地质难题，广州地铁联合中国中铁十三号线二期总承包部、广州地铁设计院等参建单位，有针对性地成立技术攻关小组，多次召开技术攻关专题会议，重点组织盾构技术专家充分论证优化刀具配置与掘进参数，成功突破了地层障碍。在工程调度管理层面，地铁建设者们建立“日调度+周协调”工作机制，各专业班组紧密配合、科学排布工序，合理安排交叉作业顺序，有效化解工作面冲突，确保关键节点按期推进，为后续机电工程提供条件。

　　在机电工程施工阶段，广州地铁联合中铁二局、中铁四局、中铁六局、中铁广州局等参建单位充分应用各类数字化手段，在施工前精确模拟各类管线综合布局，有效识别并优化潜在冲突点位，显著提升了施工效率与准确性。同时，严格推行“样板先行、分层验收”制度，在关键工序大面积施工前打造实体样板，经严格验收合格后作为后续施工标准，并对复杂工程实施分层分阶段验收，确保每道工序质量过硬。

　　针对多系统交叉调试难题，地铁建设者们梳理出百余项关键调试节点，建立“逐项销号”闭环管理机制，对设备安装精度、系统接口参数等逐一核验、反复校验，做到完成一项、测试一项、确认一项、销号一项。通过倒排工期、挂图作战，顺利完成轨道、供电、机电各系统调试，确保各项技术指标满足运营接管调试的要求。

　　（注：线路车站名称仅为车站初定名称，标准站名以市政府批准公布为准。）