4月23日，广州一季度经济数据以一场发布会的形式公布。一组涉及汽车产业的数字，直接把期待值拉满——
一季度，广州新能源汽车产量同比增长36.1%，拉动全市汽车产量增长2.5%；
汽车制造业增加值同比增长5.5%，增速较去年全年大幅回升；
汽车类零售额增长31.9%。
但凡了解广州汽车产业过去两年处境的人，都懂这些数字的分量。
2024年，广州规上汽车制造业增加值同比下降18.2%，汽车产量下降20%——这座曾经连续多年稳坐全国“汽车第一城”的城市，在新能源浪潮冲击下，经历了一段时间的阵痛期。
而2026年一季度的数据，终于让人们有理由相信：广州汽车，打了一场翻身仗。
三条上扬曲线
把广州汽车产业近四年的关键指标画成图表，V型反转的形态一目了然。
第一条曲线：汽车制造业增加值增速。
从2022年的平稳增长（4.8%左右），到2023年开始下滑，2024年触达-18.2%的谷底，再到2025年逐季收窄降幅，直至2026年1—2月0.4%转正、一季度实现5.5%的增长。这条V型曲线的右半段，斜率比左半段更陡。
第二条曲线：新能源汽车产量占比。
折线图显示，2022年广州新能源汽车产量占全市汽车产量的比重约为12%，2023年提升至16%，2024年受转型阵痛影响微降至15%左右，而2025年迅速攀升至22%，2026年一季度进一步跃升——一季度新能源汽车产量14.55万辆，同比增长36.1%。
第三条曲线：汽车消费。
一季度社零总额同比增长6.6%，比全国高4.2个百分点；其中汽车类增长31.9%。消费端的反弹最为猛烈，形成了“以销促产”的良性循环。
三条曲线同时上扬，不是运气，而是广州汽车产业在电动化转型、智能化突破、出海通道打通三个维度上协同发力的结果。
智能化“超车”
数据中有一个容易被忽略的细节：新能源汽车产量增长36.1%的同时，汽车用锂离子动力电池产量增长41.7%，智能车载设备制造业增加值增长35.3%。
这意味着，广州新能源车的放量不是简单的整车组装，而是带动了核心零部件和智能网联配套的同步增长。
过去，广州汽车转型缓慢的症结在于：合资品牌依赖过重，自主新能源尚未成势。但进入2026年，局面正在改变。
广汽丰田自主研发的纯电车型铂智3X累计交付超1.5万辆，激光雷达版占比达50%——传统合资车企也开始在电动化赛道发力。
更振奋的是，广汽与华为乾崑联合打造的高端智能新能源品牌“启境”正式发布，首款车型GT7以“百万级智能”定位入市，并于4月20日获颁广州市L3级自动驾驶道路测试许可。新的跨越，正在发生。
智能化“超车”趋势明显。一季度智能车载设备制造业实现了35.3%的高增速。启境GT7搭载的华为乾崑智驾系统，预埋L3级架构，配备全球量产最高896线激光雷达——这标志着广州汽车智驾的实质性跨越。
小鹏汽车的首次单季度盈利，同样是智能化能力的市场验证。2025年Q4净利润3.8亿元，成立11年来首次告别亏损。靠智能驾驶技术赚钱，而不是靠补贴——这家曾被质疑“烧钱不止”的新势力，终于走出了泥潭。
走出去，卖全球
任何产业的翻身，都离不开需求侧的强力支撑。
一季度广州汽车消费的爆发，是政策与市场共振的结果。
年初启动的“广东优品购”汽车专项促销活动，对购车等消费进行补贴，一季度带动销售额超270亿元。政府支持、企业让利、消费者受益——这套组合拳直接点燃了市场。1-2月，全市限额以上汽车类商品零售额达243.54亿元，同比增长65.9%；一季度整体增长31.9%。
更重要的是，这种热情并非短期政策透支，而是建立在产品力提升之上。启境GT7、铂智3X、小鹏G6/G9等新车型密集上市，让消费者有了更多“愿意买”的选择。政策补贴降低了门槛，好产品提供了理由——两者叠加，才有了31.9%的增长。
4月18日，广州南沙宣布汽车出口累计突破200万辆。更值得关注的是，广州汽车出口已连续五年增长，并且正从“产品走出去”向“品牌、技术、服务、标准走进去”全面升级。南沙的龙穴岛+沙仔岛滚装航运枢纽不断升级，“五港联动”的开放格局日益成形。
不仅激活内需市场，更要走出去、卖全球。
一季度“新三样”出口增长1.1倍，汽车、无人机、船舶出口分别增长50.8%、20%、47.4%。一季度新能源车产量的大幅增长，为出口提供了充足货源；而出口通道的畅通，也为国内产能消化提供了第二市场——内外联动，韧性拉满。
翻身之后，下一站是“领跑”
一场翻身仗，不等于整个战争的胜利。广州汽车面前仍有挑战：一季度5.5%的增速在三大支柱中依然最慢，燃油车包袱尚未卸完；深圳新能源汽车产量已超293万辆，虹吸效应明显；全球贸易的不确定性，出海可持续性面临考验。
但方向已经明确。2026年初发布的《广州市加快建设先进制造业强市规划》提出，到2035年建成万亿规模的“智车之城”，重点发展智能网联新能源汽车。南沙出口枢纽持续升级，广汽与华为合作深化，小鹏盈利模式得到验证——这些都不是短期利好，而是长期竞争力的积累。
从2024年增加值暴跌18.2%的谷底，到2026年一季度5.5%的正增长；从新能源产量同比下降16.5%，到同比大增36.1%——这条V型反转曲线，见证了一座汽车重镇在产业变革浪潮中如何走出阵痛、完成转身。
一季度的数据告诉市场：广州汽车，回来了。而接下来，这场“翻身仗”之后，下一个目标，该是“领跑”。
