近日，铁投集团投资建设的广湛高铁、深南高铁、粤东城际铁路等建设全面加速，接连突破数个重要节点，项目建设优质高效推进。

　　深南高铁全线首座暗挖进洞隧道实现实质性开挖

　　5月17日，由铁投集团所属珠肇铁路公司投资建设的深南高铁隧道建设取得重大突破，项目2标新中隧道进口实现实质性开挖进洞，成为全线首座暗挖进洞隧道。

　　深南高铁项目隧道占比51%，施工难度大，新中隧道进口的开挖进洞，标志深南高铁隧道施工正式拉开帷幕。新中隧道位于云浮市新中村老君冲东北侧，为单洞双线隧道，全长3220.55米，与毛屋大桥相接，隧道洞身穿越断层1处、节理密集带6处，具有成洞性差、施工难度大、施工风险高等特点。

　　珠肇铁路公司严格执行建设管理程序，督促跟进巡查问题整改闭合，组织施工单位、设计单位、监理单位逐项落实进洞前人员、设备、材料、技术、管理制度等安全施工条件，确保新中隧道安全进洞。

▲新中隧道进口

　　深南高铁是国家和省重点铁路项目，是落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》的重大工程。

　　作为连通粤桂两省的重要大通道，深南高铁建成后将有力支撑粤港澳大湾区和深圳先行示范区建设，助力“百县千镇万村高质量发展工程”落地实施，促进沿线地区百姓经济文化交流、发展。

　　广湛高铁跨深茂铁路特大桥跨无名渠（40+64+40）米连续梁中跨顺利合龙

　　5月18日，由铁投集团所属广湛铁路公司投资建设的广湛高铁跨深茂铁路特大桥跨无名渠（40+64+40）米连续梁中跨顺利合龙。　　

▲无名渠连续梁合龙段混凝土浇筑

　　广湛高铁跨深茂铁路特大桥位于茂名市电白区马踏镇黄羌村，桥长4111.89米。跨深茂铁路特大桥连续梁上跨地方沟渠无名渠，梁全长为145.5米，水渠与线路夹角为32度，桥面与地面高度相差超过20米，高空作业风险大。

　　为确保连续梁中跨合龙施工顺利进行，广湛铁路公司组织参建单位始终坚持以精品工程创建为目标，严抓过程质量管控，科学调配“人、机、物、料”，严格落实领导带班、技术人员旁站、安全员跟班等制度，为连续梁中跨顺利合龙提供有力保障。

　　广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，且是广东省自主投资建设的技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。

　　广湛高铁建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，极大改善粤西地区群众出行条件。

　　粤东城际铁路跨榕江北河斜拉桥首个深水钢围堰施工完成

　　5月22日，粤东城际铁路7标四工区跨榕江北河斜拉桥首个水中承台41号主墩桩基全部完成，钢围堰水下封底混凝土及内支撑已施工完成，正式进入承台施工阶段。

▲榕江北河斜拉桥首个深水围堰施工现场

　　榕江北河是榕江一级支流，规划三级航道。粤东城际铁路项目砲台站至渔湖站特大桥全长430米，采用矮塔斜拉桥跨越榕江北河。其中，41号主墩为跨榕江北河斜拉桥首个水中承台，采用单层承台，锁扣钢管桩围堰防护，墩身采用高34.5米矩形空心墩，索塔高35米，斜拉索为扇形布置。

　　“龙舟水”期间，榕江北河斜拉桥施工面临着前所未有的防汛和保通航压力。施工单位不仅要克服降雨量大、水位波动频繁的困难，还要确保钢管桩围堰插打及合拢的高精度要求，以及对变形控制的严格标准。粤东城际公司通过制定详细的安全施工方案，并采取一系列安全措施，有效确保了施工安全。

　　粤东城际铁路是落实与支撑“汕潮揭一体化”发展的重要基础设施，主要承担汕潮揭城市群客流，兼顾对外交通枢纽集散客流。

　　粤东城际铁路建成后将采用“小编组、高频次、公交化”的运输组织模式，实现汕潮揭半小时通达，对助推粤东地区加快融合和全省区域协调发展具有重大意义。

　　下一步，铁投集团将组织广大项目建设者铆足干劲，拼抢实干，为突破铁路建设节点目标而努力奋斗，确保高质量完成铁路建设任务。

　　来源：广东国资