8月15日，由中国交建承建的地铁八号线北延段一标江江风井至江府站区间右线，其双模盾构机“中交隧粤平安号”顺利始发，这一重要节点标志着项目正式进入盾构施工阶段。

　　江江风井至江府站区间地质条件复杂，需穿越高强度灰岩区（岩溶强烈发育，见洞率达50%）、“上软下硬”地层、粘土层、全断面风化岩层及富水砂层等多类特殊地层，且存在长距离穿越“上软下硬”地层的工况。同时，区间地面环境复杂，先后下穿或侧穿厂房、居民楼、加油站、市政隧道、综合管廊、人行天桥、上跨地铁八号线北延段支线隧道等重要建（构）筑物及设施，施工中面临盾构掘进姿态控制难度大、地面冒浆及沉降、周边建构筑物沉降倾斜等多重高风险。

　　江江风井至江府站区间右线全长1631米（共1089环），施工采用直径6660毫米、全长116米的泥水/土压双模盾构机，整机总重量约884吨。由于本次盾构始发工作井仅45米长，无法按常规模式始发，广州地铁集团联合中交二航局施工团队创新采用“叠落架”分体始发工法，通过充分利用工作井竖向空间，成功克服施工场地受限、作业空间狭窄、交叉作业频繁等难题，提前完成盾构始发准备工作。

　　为系统性降低施工风险，项目团队秉持“问题解决在始发前”的理念，从设备配置与地面预处理两方面同步发力。设备配置方面，配备螺旋机排石系统，实现块石分级处理，有效预防岩溶地层掘进时的块石堵管、积仓问题；刀盘滚刀采用TBM式安装，面板材料强度升级，确保能应对硬岩“啃硬”需求；安装泥水samon系统并增加自动保压功能，实现土仓压力精细化调控；配置分区推进油缸及主动铰接系统，提升盾构姿态控制精度；同时搭载HSP超前地质预报设备，强化溶洞探测能力，实现提前发现、提前处置；选用泥水土压双模盾构机，并针对性开展系统性改造，升级土压与泥水模式快速切换功能，以适应不同地质条件下的施工需求。地面预处理方面，提前对溶洞进行专项处置，对上软下硬区域补充地质勘察，对砂层采取预加固措施；盾构始发后，将在盾构机上方设置地面移动式围蔽，并安排应急车全程跟随。

　　地铁八号线北延段一标横穿江高镇，作为连接滘心至广州北的快速交通走廊，自2023年开工建设以来，承载着街坊们对便捷出行的热切期盼。八号线北延段土建工程累计完成21%。11座车站中，10座进行土建施工，其余进行前期准备；11个区间中，3个进行土建施工，其余进行前期准备。

　　来源：中交二航局