5月12日，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。

　　记者了解到，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况，可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

　　而本次召回范围内的车辆，提出误踩加速踏板的风险，是不是特斯拉对“单踏板模式”的妥协？

　　据了解，单踏板模式是靠一个加速踏板完成车辆的加速和制动操作，可以进行动能回收，在不使用油门的时候，可以把使用的能量回收回来，再进行反充电。可以有效减少驾驶车辆的疲劳，尤其是在拥堵的路况下，使用效果明显。

　　近年来，特斯拉因多起“突然加速”“刹车失灵”等事件，频频被推上舆论的风口浪尖。

　　作为特斯拉最严重的“刹车失灵”舆论危机，当属上海车展“车顶维权”事件。2021年，来自西安的李女士在上海车展上登上特斯拉车顶，控诉特斯拉“刹车失灵”，安全气囊未弹出。特斯拉给出相关数据称，在车辆发生事故前的30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。

　　华南理工大学汽车新技术与产业发展、研究中心主任姜立标此前表示，“车辆速度过快、跟车距离过短，驾驶员反应慢，对特斯拉驾驶习惯不是很熟悉的可能性是比较大的。”

　　2022年，广东潮州“失控”特斯拉造成2死3伤事故，驾驶人家属称驾驶员踩亮刹车灯，安全气囊已经弹出，车速并未降低仍继续狂奔，自动紧急刹车AEB失效。而特斯拉回应称，车辆高速行驶过程中，刹车灯长时间没有点亮，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%，全程没有踩下刹车的动作。

　　特斯拉频繁遭遇“刹车门”，是否与单踏板模式存在一定关联，也引起了广泛讨论。

　　汽车服务领域高级工程师林坚告诉记者，以往刹车靠机件摩擦减速，但电动汽车可以把机械能转换成电能，这个过程产生反作用力，因此产生制动效果，能量回收比例可以调节。“加速和制动都放在一个踏板，驾驶员松开加速踏板，会产生动能回收，踩的力度深可加速，力度浅会回收，而习惯传统驾驶模式的‘老司机’有肌肉记忆，单踏板功能有可能造成误操作。”

　　有业内人士表示，单踏板模式对于驾驶者存在潜在安全风险，传统驾驶模式与单踏板模式的切换，可能会扰乱驾驶员的认知，应该给消费者更多选择的机会。

　　目前，特斯拉也选择以OTA升级方式，新增深踩加速踏板提醒功能。特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送以下功能：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态； 在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

　　对于特斯拉选择的升级方式，林坚表示，“特斯拉通过召回给驾驶员自主确定车辆动能回收制动力度大小的选择权。这种模式算是一个补救。增加提示功能，提示一开始使用单踏板模式的车主，有可能会造成一种误判，防止消费者加深习惯。”

　　“这次召回措施，一个是恢复出厂设置，降低通过操作加速踏板减速的期望，还是要用加速踏板加速，制动踏板减速，因为不能保证消费者完全掌握单踏板模式。如果还是希望保留这种习惯，就设置能量回收等级，把能量回收等级调低，让它的效果不那么明显。因为通过加速踏板加速和减速，有可能会造成操作失误，来降低这种风险，报警功能也是对于预防‘肌肉记忆’的提醒。”

　　这次超百万辆的召回，堪称特斯拉最大规模的一次召回。此前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回67698辆进口Model S、Model X电动汽车，以及2736辆进口Model 3电动汽车，10127辆国产Model 3电动汽车。去年12月1日，特斯拉（上海）有限公司召回生产日期在2020年12月27日至2022年11月7日期间的部分国产Model 3电动汽车，共计142277辆，召回生产日期在2021年1月1日至2022年11月11日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计292855辆。 

　　南方日报记者 拱千舒

　　话题研究员：邵玉梅