在刚过去的复活节及清明节假期期间（3月28日至4月7日），香港迎来了出入境人流高峰。据香港入境事务处公布的数据显示，约1050万人次经各管制站进出香港，每天平均有超过95万人次出入境。长假期期间最繁忙的日子是3月29日，当天有超过116万人次出入境，是自2023年通关以来的新高。4月4日清明节当天，有超过101万人次经各口岸进出香港，比去年清明节增加约52%，其中约70%是香港居民。

　　港人北上消费蔚然成风，笔者认为，持续创新的通关政策、日益完善的交通基础设施为北上提供了更多可能。以港珠澳大桥为例，它直连珠江东西岸，从香港出发前往江门、中山、佛山等侨乡只需1至2小时，已成为港澳旅客尤其香港居民入出内地的热门通道。据港珠澳大桥边检站统计，3月28日至4月6日，经大桥珠海公路口岸出入境内地的客流车流累计逾100万人次和17万架次，日均逾10万人次和1.7万架次，按年增长超过1倍。其中，经珠海口岸出入境的港澳旅客逾74万人次、港澳单牌车近11万架次，约占客流车流总量的73%及64%。在“港车北上”政策的推动下，一家老少乘车出行成为口岸热门跨境方式。

　　便捷的联通带来了热络的往来，性价比高和选择多元化，成为了不少香港居民假期北上的重要原因。自2023年2月全面恢复通关以来，港澳与内地双向奔赴日益热络，随之而来的是深港口岸间人流、资金流、物流等领域的诸多指标持续走高。口岸人头涌涌，市场热潮涌动——在粤港澳大湾区消费提质升级的同时，一个更优质的生活圈在深港加速融合互通的进程中焕发出新的光彩。2023年7月1日，香港特区实施“港珠澳大桥港车北上不设配额计划”，申请“港车北上”的私家车主数量不断上升：2023年7月，港珠澳大桥预约出行次数约3700宗；2023年8月倍升至9900宗；2023年9月为16700宗；2023年10月为26000宗；2023年11月为32600宗……截至2024年3月9日21时，经港珠澳大桥边检站查验的出入境“港车北上”数量已突破50万辆次。据边检部门统计，截至目前，完成“港车北上”边检备案的驾驶员已超过4.87万人次，车辆已超过4.88万辆次。

　　人流量的激增不仅拉动了香港、内地的经济，更是对城市管理的一次大考。随着AlipayHK（支付宝香港）、WeChat Pay HK（微信香港钱包）、深港公交地铁扫码互通、全国一卡通等落地，粤港澳居民生活上的互通也更加方便。但有网友反映，八达通推出了可以在香港以及内地多个城市使用的全国通卡后，在深圳巴士、广佛地铁等交通工具上出现了无法支付的情况。考虑到使用此类通卡的人包含不熟悉智能支付的长者，工作人员是否能在正式售卖此类通卡前，实地测试一下可行性？而大湾区城市间的交通系统、支付系统的互认也应该加速打通，方便市民、游客来往。

　　港人北上渐多，是因为内地设施不断完善，服务日益多元，也足以见得港人融入大湾区、融入国家发展大局的节奏不断加快。内地访港人数如常，是因为选择太多，内地城市游到港澳游、出境游，不像之前只能选择极少几个地方游玩。细节之处见真章，只有稳步推进便民措施，提升服务质量，才能让这“泼天的流量”成为假日恒常。

　　文 GDToday记者 李乔新

　　图 GDToday记者 许晓鑫