3月26日，粤港澳大湾区超级工程——狮子洋大桥，历时3年实现东、西主塔封顶，转入上部结构施工阶段。

　　狮子洋大桥是狮子洋通道项目的关键控制性工程，是目前中国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。狮子洋通道全长约35公里，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥及陆域引线工程组成，横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇。

　　基于周边城市经济发达程度高、航道密集和过江通道线位资源稀缺等因素的综合考虑，狮子洋通道选择建设主跨2180米的悬索桥“一跨过江”，并采用上下双层16车道的设计方案——既契合绿色集约发展理念，又能前瞻布局远期增长需求。

　　狮子洋大桥设东、西主塔，塔高342米，相当于110层楼高。超宽桥面、超大跨径，为主塔带来超过20万吨荷载。大桥施工需要首先对塔柱和横梁钢壳节段进行预制，然后整体运输至桥址，再利用全球最大移动平衡重塔式起重机，吊装至高空进行毫米级精准对接。

　　全新结构为施工带来全新挑战。大桥横梁与塔柱间的连接方式，为项目首创的预应力拉合形式，但单个贴合面接近100平方米，端面平整度偏差为1毫米，此前没有先例，且钢板为薄壁结构，焊接极易引起变形。项目“量身定制”精铣设备，投入高精度激光切割机，并辅以三维测量技术，严格控制热变形与振动，贴合面如镜子般平整，施工工效也随之提高。项目建成后，将创下双层悬索桥主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径5项世界第一。

　　粤港澳大湾区有6条跨江跨海通道已建成通车。狮子洋通道建成后，将成为珠江口东西两岸融合发展的新通道，加速粤港澳大湾区交通基础设施“硬联通”。