广中江特大桥跨虎跳门水道斜拉桥双主塔完成封顶。南方日报记者 石磊 通讯员 黄诗伟 吴明耀 摄

　　南方日报讯 6月12日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由厦深铁路广东公司建设、中铁二十五局承建的深江铁路重难点工程——广中江特大桥跨虎跳门水道斜拉桥双主塔完成封顶。至此，深江铁路全线5座斜拉桥全部完成主塔封顶，项目建设取得突破性进展。

　　深江铁路正线全长116公里，桥隧占比达98%。由中铁二十五局承建的深江铁路12标段主要包括13.41公里正线、江门疏解线、江门动走线及存车场站前工程、546孔箱梁架梁任务以及全线铺轨等施工任务。

　　作为全线重难点工程，此次封顶的广中江特大桥跨虎跳门水道斜拉桥主桥全长约590米、主跨达300米。中铁二十五局深江铁路项目副总工程师冯海强介绍：“广中江特大桥跨虎跳门水道斜拉桥17号、18号两座主塔均采用‘H’型设计，高度达140米，相当于46层楼房高，双主塔混凝土浇筑总量达18000立方米。桥梁施工区域处于一级航道，日均往来船只近300艘，且与既有中阳高速公路最小距离仅30米，施工安全风险大，技术要求高。”

　　针对项目施工特点、技术难点，项目团队大力开展技术攻关，先后攻克了国内首例深水裸岩大跨度桥梁基础非爆破开挖、双壁钢围堰下水等施工难题。在主塔建设过程中，引进业内先进的智能造塔机，通过液压自爬模系统，辅以BIM信息技术建模，实现了同步智能爬升、智能监测及远程信息管理，确保施工安全高效。双主塔封顶后，该斜拉桥将转入边跨钢梁架设及斜拉索施工阶段。

　　深江铁路是粤港澳大湾区轨道交通网络的重要组成部分，建成后将实现深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区半小时高铁互联互通，打破珠江两岸地理隔阂，极大缩短时空距离，加速人才、金融、物流等高端要素流动，构建“黄金内湾”，同时发挥深圳优势资源的辐射作用，带动沿线产业升级与经济多元化发展。

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　　广州东站改造前置工程建设迎来新进展

　　南方日报讯 （记者/刘倩 通讯员/蔡震 杨胜 肖磊）6月12日上午，由国铁广州局集团广州工程建设指挥部负责建设、中铁十二局承建的广州东站改造及广州东至新塘五六线工程（以下简称“广新五六线工程”）石岗山6号盾构竖井首幅地下连续墙混凝土浇筑顺利完成，为后续竖井开挖与主体结构施工打下坚实基础，标志着广新五六线工程正式进入实质性建设阶段。

　　广新五六线工程是为满足广州铁路枢纽东向新增高铁引入中心城区客站的需求，同时加强枢纽主要客站互联互通、实现广州东站升级改造为高铁客站的重要基础设施。线路位于广州市东部，西起广州东站，东至新塘站，途经广州市天河区、黄埔区、增城区，与既有广深铁路并行，全长30公里，设计时速200公里。项目建成后将有力解决广州铁路枢纽内部东西向核心通道的瓶颈问题，为广州打造世界级交通枢纽提供有力支撑。

　　目前，该项目已基本完成征地拆迁任务，正式进入工程实质性施工阶段。为给后续广州东站改造创造必要条件，广州工程建设指挥部同步将位于广州市越秀区的既有广州客整所改造为动车所。