平均每分钟就有7辆港澳私家车从港珠澳大桥口岸驶过。
截至5月25日上午11时50分，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境港澳单牌车总量突破1000万辆次，日均达1.1万辆次。
港珠澳大桥，成为见证大湾区融合发展成效的绝佳窗口。
今年初公布的一组数据也展现出亮眼的“大桥红利”：截至2025年12月，出入境车辆累计超1900万辆次；进出口总额累计达1.25万亿元。
自2023年起“澳车北上”“港车北上”“粤车南下”政策相继实施以来，推动跨境自驾通勤从“例外”变为“常态”，促进人流、物流、资金流加速流通，见证了大湾区融合发展的加速度。
一季度港澳单牌车通行超百万辆次
此次出入境港澳单牌车迈入1000万辆次大关，首先得益于港珠澳大桥对三地物理距离的缩短。香港经大桥到珠海、澳门的车程，从以往3个小时缩短至约45分钟。
物理距离之外，还有跨境门槛的调整。
在“澳车北上”“港车北上”政策出台前，港澳私家车进入内地只能申办传统的“粤Z两地牌”，需要满足投资纳税、高新技术企业、慈善捐赠、高端人才等约束条件。而“北上”政策显示，凡年满18周岁、持有回乡证及名下非营运车辆的港澳居民，均可在线申请，实现从“选择性开放”到“普惠制”的转变。
数据显示，2025年经大桥口岸出入境的港澳单牌车达380万辆次，是2023年的2.7倍，年均增速超过60%；今年第一季度，单牌车通行量首次突破百万辆次，达103万辆次。
入境港澳旅客有望超2000万人次
“港珠澳大桥繁忙起来，这是一个很好的现象。”暨南大学教授、华南城市研究会创会会长胡刚认为，繁忙背后是政策放宽、香港经济复苏带来资金回流以及大湾区内部产业与教育合作深化的合力作用的结果。
数据显示，2025年，经大桥口岸出入境的港澳旅客接近1800万人次，较2019年增长近300%，占口岸客流总量的58.7%，自驾“北上”成为港澳居民最便利、最热门的方式之一。
截至5月25日，完成边检备案的港澳司机超过22.8万人，备案车辆超过19.2万辆。其中，“港车北上”备案司机突破16.9万人。
边检部门预计，今年经口岸出入境港澳旅客数量有望首次突破2000万人次大关。香港私家车是这波“北上”车流的主力军。
对比来看，“澳车北上”累计突破500万辆次用时1233天；而“港车北上”逼近500万辆次仅用时1060天。
今年4月，港珠澳大桥双向车流量约52万辆次，每天平均约1.72万辆次，其中“港车北上”约占四成。“五一”假期，“港车北上”占到港珠澳大桥双向车流量的近五成。
1000万辆次通行记录，意味着触手可及的同城生活，正加速走进港澳居民生活日常，凸显政策破冰与规则衔接带来的巨大活力。
香港计划增加“粤车南下”名额
互动不止于单向，更是一场双向奔赴。
2025年内地居民经大桥前往港澳超过1257万人次，创历史新高。
今年1月6日，大桥口岸累计客流量突破1亿人次——这意味着，平均每天约有5.5万人在三地之间流动。
“港澳居民驾车北上消费、探亲成为新风尚，为珠三角的零售、文旅市场注入新动力。”中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示。
每一辆穿梭于大桥的粤港澳单牌车，都是大湾区融合的生动注脚。
“粤车南下”进入香港市区政策，已于2025年12月正式接受申请，首批开放广州、珠海、江门、中山4个城市。
香港特区政府运输及物流局局长陈美宝日前表示：“特区政府计划逐步扩展至广东省其他城市，并商讨增加每日名额，推动粤港双向往来。”
截至4月底，香港特区政府运输署发出约7000张电子许可证，累计超过5000架次的预约出行。约九成粤车入境旅客在港逗留一至两天，为香港的酒店、零售、展览和文化节目带来人气和客流。“五一”假期，“粤车南下”超额预约两至三倍，需抽签分配名额。
大桥为大湾区居民提供更多便捷出行选择的同时，也为粤港澳企业合作开辟新的机会。
一种“全国揽货—珠海集结—大桥跨境—港澳直飞全球”的高效货运新模式已经形成。拱北海关统计数据显示，今年前4月，经港珠澳大桥珠海公路口岸进出口总值达1314.5亿元，创历史同期新高，同比增长47.5%。其中，经大桥口岸对APEC其他经济体进出口总值达989.4亿元，同比增长77.4%；进口商品总值达213.9亿元，同比增长87.8%。
小小车轮，缩短的是时间，拉近的是民心，见证的是大湾区愈发强劲的生命力，转动的是湾区生活的大融合。
随着南沙、前海、横琴等平台崛起，港澳地区与大湾区其他城市的合作机会会越来越多，口岸车水马龙将成为常态。一个设施联通、要素畅通、民心相通的世界级湾区“同城化”生活图景，正在珠江口两岸铺开。
■专家声音
暨南大学经济学院教授、广东省人民政府参事室特约研究员谢宝剑：
“北上南下”让大湾区走向市场互通生活相融
记者：截至今年5月25日，经港珠澳大桥口岸进出境的港澳单牌车累计突破1000万辆次，将对粤港澳大湾区产生怎样的影响？
谢宝剑：港澳单牌车通行量突破千万辆次，是政策、需求与基础设施三重合力共振的结果。
从政策层面看，“澳车北上”“港车北上”持续松绑，通行配额逐步放宽、审批流程大幅简化，港澳居民驾车北上的制度门槛降至历史低位。从需求层面看，大湾区融合发展提速，民生与商务往来激增，港澳居民北上探亲、消费、置业、通勤日趋频繁，两地商贸合作更加紧密。从基础设施层面看，港珠澳大桥将三地时空距离压缩至45分钟车程，通行高效、路线便捷，对传统水路及陆路绕行路线形成明显替代优势。
这一影响是深远的。它将进一步打通港澳与珠江口西岸的陆路通道，全面提升人员与物资流动效率，带动沿线文旅、零售、物流、地产等产业联动发展，激活珠澳、港澳跨境消费市场，强化港澳融入大湾区陆路交通网络，为跨境常态化往来打下坚实基础。
记者：您如何评价港珠澳大桥在大湾区发展中扮演的角色，对大湾区未来有何展望？
谢宝剑：港珠澳大桥不仅是粤港澳大湾区的物理纽带，更是融合引擎。它打破了珠江口东西两岸的交通壁垒，实现了人流的双向自由流动——既方便港澳资源、人才、产业向西岸辐射，也让内地居民便捷往来港澳，推动文旅、消费、服务、人才双向互通，使三地从“地理相连”走向“生活相融、市场互通”。
随着双向人员流动持续增加，大湾区一体化将进入更深层次。跨境就业、创业、康养、文旅将更加普及，三地产业分工与资源互补进一步优化。依托大桥等跨境通道，大湾区将加速建成宜居、宜业、宜游的世界级城市群，港澳也将在融入国家发展大局中持续发挥独特优势，实现区域间协同共赢。
