3月20日，飞行汽车在南方试验场完成编队起飞、悬停和精准降落，展示“路空一体”应用场景。受访者供图

　　3月20日，韶关新丰县迎来了一座堪称未来交通“全能考场”的超级设施——南方（韶关）智能网联新能源汽车试验检测中心（以下简称“南方试验场”），这标志着国内首个获批空域使用权、集“路—空”全域测试能力于一体的国家级综合检测基地正式投运。

　　这个“全能考场”到底有什么来头？它凭什么能让汽车和飞行汽车在同一个地方“考试”？它又将如何让智能网联汽车和低空经济两大产业真正飞起来、跑起来，成为拉动区域发展的新引擎？

　　地面低空一起测

　　过去，车企测地面要去汽车试验场，测飞行要去找航空试飞点，两者数据无法互通。南方试验场的出现正是为了打破这一痛点。

　　从地面到低空，这个国家级检测基地，构建了一个低空飞得起来、地面跑得顺畅、实验室测得精准的三位一体闭环体系。

　　看地面，占地约8600亩，相当于800多个足球场，里面铺开了8.5公里长的高速环道、能玩漂移的动态广场，还有专门的飞机滑行跑道和垂直起降点。

　　看空中，头顶上划出了100平方公里的专用空域，相当于给飞行器修了一条“空中高速公路”。

　　为了让测试更智能，基地还装上了最新的5G-A基站和低空数字平台，给整个场地配上了“千里眼”和“顺风耳”，确保地面和空中的测试数据，都能实时传输、精准监控。

　　未来，无论是普通的智能汽车、能飞的飞行汽车，还是高难度的车与路、车与空中的协同配合，这里都能测。目前，基地已规划了四大类产品、100多种真实测试场景。地面上，汽车最高能跑到280公里/小时；天空中，飞行器最高能飞到1200米。

　　可以说，未来立体交通的核心需求，这里基本都能满足。

　　“我们要解决的，正是跨界产品测不全、测不准、怎么测的问题。”南方试验场有限公司副总经理李浪介绍，这一“全能考场”通过三条中试线，打通智能网联汽车与飞行器的跨域协同验证，构建起从研发到中试再到检测认证的全链条能力体系。

　　对于基地的技术实力，中国汽研南方试验场公司负责人向华荣介绍：“我们有34种特征路面，加上全域气象系统、低空数字化平台，可以进行超100项智能网联低空测试。”

　　这意味着，无论是传统车企的极限性能测试，还是飞行汽车厂商的飞控系统验证，都可以在同一场域内完成。

　　当日，广东省低空飞行器试飞基地也正式挂牌。广东省低空经济产业发展有限公司党支部书记、董事林育钿表示，目前已构建覆盖试飞、通信、气象、海洋应用等多维度的测试平台体系。

　　“飞行汽车与传统汽车，很多技术原理相通，我们还聚合各方力量，帮助车企抢占立体出行的新赛道先机。”中国汽车工程研究院董事长周玉林说。

　　业内人士认为，南方试验场的投运填补了我国在路空融合测试与适航验证领域的关键基础设施空白，有助于加快低空经济与智能网联汽车产业化进程，为粤港澳大湾区培育新质生产力注入新动能。

　　具身智能“练兵场”

　　南方试验场的落地，最先受益的是具身智能“朋友圈”。

　　一辆汽车，“在路上”是智能汽车，“飞上去”是低空产业，“立起来”是人形机器人。南方试验场，将成为“路—空—智”融合创新的实践。

　　早在去年7月，滴滴自动驾驶与广汽埃安合作打造的新一代Robotaxi车型，曾“尝鲜”南方试验场，完成行业首个以自动驾驶状态开展的耐久可靠试验。

　　石块路、卵石路、扭曲路、共振路、坑洼路、锯齿路、波形路、路缘冲击路……在南方试验场内经过充分验证的Robotaxi车型，很快又在广州、北京开展常态化公开道路测试。

　　滴滴自动驾驶车型总监陶海燕表示，过去需要奔赴多地开展路况采集、评估，而这里规划设计之初就已配套完善，省去了大量前置工作。同时，南方试验场团队具备专业的测试开发经验，可定制优化试验方案。有了华南本地的综合试验场，试验周期大致能缩短30%左右。

　　对广东具身智能机器人产业来说，当下正是机器人从实验室推向工程化量产的关键时刻。

　　事实上，不少具身机器人企业缺的不是订单，而是量产能力。可靠性测试是其中一道必须迈过的“槛”。

　　数字华夏公共关系与政府事务部总经理吴为对此充满期待，他谈到，如果一个月生产几十台，靠人工组装的方式问题不大，但如果产能超过100台，就要启用工厂流水线生产，还要组建专门工厂团队。有了可靠性测试，更容易形成符合出厂的严格标准。

　　“在战略性和前沿技术领域，企业在从实验室走向小批量生产的过程中，迫切需要一个能快速验证、迭代和测试的公共平台。”工业和信息化部电子第五研究所首席研究员胡坚耀表示，南方试验场的价值，就是能为技术提供“实战演练”的舞台。

　　胡坚耀指出，在促进制造业与服务业协同发展中，科技成果转化是关键一环，南方试验场被赋予科技创新与产业创新深度融合的功能，可帮助企业打通科技成果转化的“最后一公里”。

　　“湾区创新+韶关验证”

　　在很多人的认知里，低空经济、智能网联汽车这些前沿产业，理应扎堆一线城市。但南方试验场偏偏落户粤北，这背后其实是一套更底层的产业逻辑。

　　从大湾区格局看，广深已聚集了整车制造、无人机等完整链条，“造”的能力不缺，真正稀缺的是大体量测试空间与可用空域。

　　“随着低空经济发展，载人飞行器兴起，企业对安全性及测试场景的要求大幅提升，大湾区亟需补齐大型外场测试的短板。”浙江清华长三角研究院薛傅龙说。

　　韶关恰好补上了这块拼图：近100平方公里专属空域、1200米以下飞行许可、全年超300天适飞条件，这些在一线城市很难找到，所以便有了“大湾区负责造，韶关负责测”。

　　同时，南方试验场也将重塑韶关在广东的产业链位置。

　　过去，韶关多承接制造转移；如今，它站到了产业链的“入口”。所有产品只有经测试才能上市，“有测试场的地方，就是产业集聚的凝结核。”薛傅龙认为，测试环节落地将吸引研发、试飞团队跟进，让韶关从单纯承接产业转向参与定义规则。

　　更富有想象力的是“算力+低空”的组合。

　　韶关拥有华南唯一的国家数据中心集群，叠加大规模低空空域与“路空一体”试验场，可实现自动驾驶仿真、飞行器算法迭代及数字孪生测试的本地闭环。中国中检集团李永吉强调，这种数据与物理场景的深度融合，将是未来竞争的关键。

　　在区位上，韶关新丰的价值也被重新定义。

　　以试验场为圆心，2小时交通圈覆盖广深佛等核心区，企业可形成“湾区研发制造—韶关集中验证”的高效闭环。陶海燕认为，这种区域内全流程验证，极大提升了效率，实现了“湾区创新+韶关验证”的分工优化。

　　对县域经济而言，这更是新打法。新丰不靠传统人口流量，而是通过布局关键基础设施撬动产业集聚。依托南方试验场，当地正加速构建涵盖零部件、检测认证、低空运营等的完整生态。正如新丰县常务副县长黄华所言：“南方试验场就是我们的发展底气。”