4月24日，2026（第十九届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）在京开幕。今年的北京车展以38万平方米规模居全球车展首位，展车总数1451台，包括首发车181台、概念车71台。从中国汽车最前沿的设计语言到最新锐的科技功能，未来趋势在这里清晰可见。

　　作为全国最重要汽车产业生产基地之一，汽车产值超万亿元的广东，亮出了领先的科技成果，从新能源车到机器人，从领先的电池技术到面向L4级自动驾驶的率先布局，展现出独特的体系优势和硬核的竞争力。

　　在比亚迪两个零下30度的低温舱内，钛3与腾势Z9GT正在充电，让闪充技术真实可感；广汽集团昊铂S600、传祺全新越野品类、启境GT7等重磅车型登场；小鹏GXL4级前装智驾架构和航空级安全冗余，向40万元级市场发起冲击……

　　汽车产业正在从“单点技术突围、单一车型制胜”进入“体系力决胜、品牌力定输赢”的全新阶段。面对新命题，广东汽车产业正在积极作答，加速从大到强的跃升。

　　如何领跑？

　　创新与科技更具引领价值

　　在中国国际展览中心（顺义馆）的户外体验区，一个模拟42度坡的高难度地形场景，吸引着观众驻足，比亚迪在此演示易三方的强悍性能；与此同时，E3馆内，则展示着曾在德国纽博格林北环赛道以6分59秒的成绩刷新量产电动车圈速纪录，以496.22km/h的极速刷新全球汽车极速纪录车型——仰望U9X。

　　创新的密度和高度，是广东汽车在北京车展上的“杀手锏”。

　　与此同时，广东车企的技术创新已经超越单一车型，呈现出技术集群突破与生态跨界融合的鲜明特征。小鹏汽车在北京车展现场宣布第二代VLA即将推送园区、地库漫游以及全场景原地起步在内的新能力，还带来了“物理AI”业务的新消息：小鹏机器人计划在2026年底实现量产，并于2027年开启全年商业化销售。

　　数据显示，2025年广东汽车产量304.02万辆居全国第二，在产值与利润上明显领先。通过本次北京车展可以看出，无论重磅车型、品牌矩阵，还是前沿科技、生态化布局，广东汽车创新能力在不断提升，并持续推动产业链向中高端迈进。

　　今年一季度，广汽集团自主品牌销量同比增速超42%，海外自主品牌销量同比增幅高达86%。广汽集团总经理閤先庆分析指出，能赢得用户信赖，核心是把关键技术掌握在自己手里，以科技创造价值。

　　广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰指出，新竞争格局下，广东汽车呈现出“以质取胜”的结构特征。我们目光不要仅仅盯着“产量为王”，而是要转向“科技决胜”，以技术创新驱动广东汽车制造业，实现产值与利润的领先。

　　透过北京车展这个平台，可以看到，广东汽车产业“以质取胜”，远比单纯的规模扩张更具韧性和长期价值。

　　何以转型？

　　“自主向上+合资转型+全球扩圈”并进

　　在首都国际会展中心A3馆，观众可以看到一条清晰的价值上升曲线：从埃安、传祺、昊铂，到商用车品牌领程，再到独立参展的启境，这并非产品的堆砌陈列，而是广东自主品牌基于一系列最新技术成果，开展体系化竞争，将技术优势转化为用户可感知的体验优势。

　　广东汽车自主品牌呈现出发展新特点：告别单品牌单点突破，展现出层次分明、协同作战的“集团军”气象。这正是广东汽车产业加速转型的一个缩影。

　　今年以来，广东全速“调结构，补短板”：从之前“过于依靠合资品牌，过于专注国内市场”的两条腿走路，迅速调整为“自主向上+合资转型+全球扩圈”三路并进，全面解决长期以来发展结构不均衡的问题。

　　在合资板块，广东企业快速复苏势头更为明显。日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣在接受南方日报采访时表示，经过战略转型与新能源产品的持续推出，日产在中国市场今年一季度同比增长7.2%。到2027年夏季前，将在中国市场投放10款新能源车型，其中9款为日产品牌，而这些车型绝大部分将在广东生产。

　　“从长远来看，合资企业应该在新格局中盘活巨大存量资产，要让自身成为广东汽车产业转型的中坚力量，并站在全球化视野下，跳出以往的合资合作模式。”陈峰分析指出，广东传统合资车企正在通过开放合作快速补齐短板，例如铂智7、东风日产NX8都是合资企业与自主品牌或本土产业链企业深入合作，推动电动化转型的重要落子。

　　就在北京车展举办前夕，远在约2000公里外的广州，来自87个国家和地区的超700位经销商及合作伙伴齐聚一堂，共同商讨广汽未来全球化的协作。

　　广东汽车的全球魅力在产销数据上体现更直观：比亚迪一季度海外销量约32万辆，占总销量超40%，每卖出5辆新车就有2辆卖向了海外市场；广汽一季度海外销量同比劲增86%，业务已覆盖全球五大洲102个国家和地区；小鹏汽车已经成为德国、法国和北欧市场的新能源“新贵”选手。

　　“广东车，跑全球”，如今不再是口号而是现实。

　　新动能何来？

　　抢先布局智驾、AI融合等新赛道

　　“我们把飞行汽车的安全、机器人智能体验上的很多能力都放进了小鹏GX。”小鹏汽车董事长何小鹏介绍，面向L4级自动驾驶时代开发的GX是小鹏冲击40万元级高端化市场的旗舰产品，舞台另一端则是那个不再陌生的机器人——自从亮相以来它已经成为小鹏汽车AI业务延伸的一个标志性产品。

　　这恰恰对应着广东汽车面对智能化深刻变革的响应策略，抓住自动驾驶这一核心技术，就是抓住汽车下半场竞争的关键，同时顺应产业范式革命与边界拓展趋势，在AI融合的协同进化中成为生态玩家。

　　AI融合正重塑汽车产业，不仅是产品功能的升级，更是从研发到制造，加速产业链价值链重构，将产品端的竞争转向生态端协同水平、商业模式竞争。

　　华南理工大学公共政策研究院研究员赵巍表示，广东在智能网联汽车大规模商业化市场应用方面具有基础条件优势和未来潜力。

　　在未来的智能网联、AI融合等新赛道，广东已经“全面开花”，形成“第二增长曲线”。广东有新一代电子信息、绿色石化、智能家电等10个万亿元级产业集群，是AI落地、生态跨界的广阔试验场。全省人工智能核心企业已超过1600家，构建起以华为昇腾生态、腾讯混元大模型等为代表的全栈式产业链。

　　4月16日，广汽埃安与文远知行正式发布新一代星灵智行ADiGO GSD 3.0，双方合作覆盖底层架构、数据闭环和量产落地等环节，将文远知行经过验证的L4安全逻辑与算法能力注入到埃安面向量产车的系统中，推动高阶智能驾驶向日常使用场景的过渡。

　　面对新赛道，广东抓住核心命题协力破局，更以规模化应用、体系化支撑，强链补链的修炼攻关，奠定长远发展的根基。由广东造、全国首款芯片设计100%国产化的智能新能源汽车即将上市，这背后是广汽集团联合中兴通讯、国芯科技等105家生态伙伴，攻克了从核心计算到传感芯片的关键技术，实现了全链路自主可控。

　　北京车展开幕当天，AI大模型上车，L3商业化落地的智能化“分水岭”隐隐浮现，L4前瞻备赛也已经开启，广东需要更紧迫，争分夺秒跑赢这场生态协同的综合竞赛。

　　赵巍指出，广东智能网联汽车产业目前仍走在全国前列，但也要看到其他省份异军突起带来的竞争。“广东应充分发挥其在技术和产业生态方面的优势，瞄准高阶自动驾驶大规模商业化市场应用为主攻目标，通过政策法规先行先试、产业链协同筑基、核心技术攻关突破、市场需求牵引、基础设施强化等方式，率先构建起一个集安全、高效、协同、盈利和绿色于一体的自动驾驶‘社会—技术系统’，在全球汽车产业竞争中持续领跑。”