白云机场始建于20世纪30年代，历经沧桑而更显风华：从新中国成立初的简陋小机场，到改革开放后中国三大门户机场之一，再到现在的国际航空枢纽；从一座小航站楼和一条跑道，到两座大型航站楼三条跑道、300多条国内外航线；从年旅客吞吐量约60多万人次，到2021年旅客吞吐量全国第一，达到4026万人次。白云机场航线网的构建，形成了广州市、广东省对外经济文化交流的通衢，时间距离因此而缩短，推动了人流、物流和信息流的流通，使地区经济的能量辐射和延伸得更广阔。而以白云机场为“老大哥”的广东机场群，几十年来的发展与建设，是新中国民航史上的辉煌篇章，为广东的经济腾飞发挥了重要作用。

　　新中国首次开辟的航线途经广州

　　新中国成立后不久，香港的中国航空股份有限公司和中央航空运输股份有限公司（简称“两航”）宣布起义，共有12架飞机飞回内地，以后又有大量起义员工陆续返回内地，为日后的中国民航发展奠定了基础。

　　1950年8月1日，命名为“北京号”的CV-240飞机从广州白云机场起飞，执飞天津—汉口—广州航线。“北京号”是“两航”起义中的带队长机，可载客40人，是当时中国民航最大的运输机。这条航线是新中国成立后首次开辟的两条航线之一，史称“八一”通航，也从此掀开了白云机场的历史新篇章。

　　改革开放以来，广州民航更是迎来新的发展机遇，白云机场成为中国内地最繁忙的机场之一。1977年至1990年，全国民航开辟了从白云机场始发或通往白云机场的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%。1980年至1992年，白云机场的飞机起降架次居全国机场第一位。1986年至1992年，白云机场的旅客吞吐量居全国机场第一位。

　　随着广东经济社会的快速发展，客货运量压力激增。2004年8月5日，新老白云机场实现“一夜转场”，广州新白云国际机场建成投入使用，崭新的硬件设施使白云机场旅客吞吐量在当年一举突破2000万人次，跨入世界最繁忙机场行列。长期制约着白云机场向中枢机场发展的瓶颈开始逐步解决。此后，白云机场各项业务更是快速增长，迈入大型枢纽机场的发展轨道。

　　建设全球领先国际航空枢纽

　　2018年4月26日，白云机场65.87万平方米的T2航站楼启用，同步启用的还有22.2万平方米的华南地区最大的综合交通中心，标志着白云机场迈入“双子楼”运营时代。至此，白云机场拥有两座航站楼、三条跑道，飞行区等级为4F，可满足年起降航班62万架次、旅客吞吐量8000万人次和年货邮吞吐量250万吨的运营需求。

　　T2航站楼全面投入使用后，极大缓解了现有机场设施不足的情况，也进一步释放了白云国际机场作为综合交通枢纽的功能，成为广州提速国际航空枢纽建设的重要引擎。2018年至2020年，广州白云国际机场运输生产和枢纽建设取得了显著进步，收获了让人振奋的成绩：2018年，白云机场旅客吞吐量6974.3万人次，位居全球机场客运排名第13位；2019年，白云机场旅客吞吐量7338.6万人次，位居全球机场客运排名第11位；2020年，在极其特殊和艰难的情况下，白云机场旅客吞吐量达到4376.8万人次，取得全球第一的成绩。

　　同时，24小时过境免签政策、144小时直接过境免办边检手续政策、海关“通程联运行李直挂”等一系列利好政策的相继出台，无疑为白云机场世界级航空枢纽建设奠定了重要的政策基础，使白云机场的国际业务量增长如虎添翼。截至2019年6月，白云机场通航点已经增加到228个，国际和地区通航点达到92个。其中，2019年1—6月，白云机场新增国际及地区航线13条，其中8条飞往“一带一路”沿线国家，国际及地区旅客达到922万人次，同比增长9.1%。国际及地区旅客已占白云机场总客流量的1/4。

　　T2航站楼和综合交通中心等白云机场二期扩建项目建成投入使用后，广东机场集团正以高起点、高标准推进白云机场三期扩建工程。2020年9月27日，白云机场三期扩建项目正式开工。项目包括机场工程、空管工程、供油工程，以西二、东三跑道和三号航站楼、交通中心、二号航站楼东四西四指廊为机场主体工程。

　　其中，西四指廊工程位于广州白云国际机场T1和T2航站楼之间，是白云机场三期扩建工程的重要组成部分。作为T2航站楼功能的补充，西四指廊及其连接楼的主要功能包括国内航班出港到港（混流）、贵宾用房等，总建筑面积约63605平方米。该工程建成后，原T1和T2航站楼将连接成一个整体，组成白云机场第一航站区，白云机场也将成为我国民航单体航站楼建筑面积最大的机场。

　　广州白云国际机场三期扩建工程是我国民航机场建设史上规模最大的一次改扩建工程，对于强化广州国际航空枢纽、推动民航强国战略目标实现、打造粤港澳大湾区发展具有重要意义。

　　打造具有国际竞争力世界级机场群

　　2022年3月24日，湛江吴川机场正式启用，“5+4”骨干机场格局中的“4”机场布局基本成型。陪伴了湛江人85年的湛江旧机场（霞山机场）也就此关闭，“5+4”骨干机场，是指在珠三角地区打造广州白云机场、深圳宝安机场、珠三角新干线机场、珠海金湾机场、惠州平潭机场5大机场，在粤东西北地区打造揭阳潮汕机场、湛江机场、梅州机场、韶关机场4个机场。

　　近年来，广东民航建设加速，各大机场迈入了扩容提质的快车道。惠州机场新建T2航站楼于2019年8月正式启用。T2航站楼启用后，连同原有的T1航站楼，惠州机场将可以满足年旅客吞吐量500万人次、货邮吞吐量2.06万吨的市场需求。2019年12月，揭阳潮汕机场跑道延长工程建成投入使用，飞行区等级由4D升级为4E等级，目前航站区扩建工程已竣工并通过验收。扩建后，揭阳潮汕机场可满足年旅客吞吐量1450万人次、年货邮吞吐量9万吨的市场需求。珠海金湾机场改扩建工程正在建设之中，扩建工程预计2023年投入使用，届时拥有双航站楼的珠海金湾机场将增加28个机位，可保障年旅客吞吐量2750万人次、年货邮吞吐量10.4万吨、年客机起降19.8万架次。深圳宝安机场正在加快推进卫星厅、第三跑道及T4航站楼等基础设施建成投用，到2025年基本完成深圳宝安机场扩建工程，国际航线数量将超过100条。

　　在新发展格局下，广东在内外经济双规模、国内国际双辐射上有深厚的积累优势。“十四五”时期，广东要打造新发展格局战略支点，要进一步打通对内对外的综合交通通道。

　　2021年9月29日，广东省政府办公厅印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》，提出要加快推进民用运输机场和通用机场建设，全面提升机场综合服务保障能力，携手港澳打造具有国际竞争力的世界级机场群。在“十三五”时期“5+4”骨干机场布局的基础上，规划进一步提出完善“3+4+8”运输机场布局。“3”即广州白云机场、珠三角枢纽（广州新）机场、深圳宝安机场等3个国际航空枢纽机场，“4”即珠海金湾机场、揭阳潮汕机场、湛江吴川机场、惠州平潭机场等4个地区性枢纽机场，“8”即梅州梅县、韶关、阳江、云浮、肇庆怀集、清远连州、河源、汕尾等8个地方的支线机场。

　　这意味着，接下来广东民航建设发展仍将继续提速，除了继续高标准培育现有机场，珠三角枢纽（广州新）机场将开工建设，还要研究推进梅州梅县机场迁建，深化云浮、清远连州、肇庆怀集等机场建设研究工作，谋划布局建设河源、汕尾机场。

　　“粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，在国家发展大局中具有重要战略地位。”国家发改委综合运输研究所所长、研究员汪鸣认为，作为国家综合立体交通网的四极之一，“十四五”时期粤港澳大湾区要充分发挥交通先行引领作用，依托国际航空枢纽建设，联合港澳共同打造粤港澳大湾区枢纽集群，建设世界级机场群，强化国内国际双向通道衔接，大力增强与国内市场衔接水平，进一步提升国际资源要素配置能力，形成高效连接国内国际市场、有效辐射广大内陆的枢纽组织中心，以低成本、高效率的网络化运输组织为牵引，增强内生活力和开放动力，率先构建新发展格局战略支点。