近日，广深城际列车不再“站站停”引发热议。据了解，自4月10日起广铁集团实行新的铁路运行图，广深城际列车时刻、停靠站都有不小的变化，例如广深线目前可以直达，中途不再停留东莞等站。

　　新的列车时刻表施行近2周后，市民的日常出行更方便了吗？记者近日在广州东站探访发现，对于目的地是深圳的旅客来说，出行所花费的时间大幅减少，也有需要前往东莞等地旅客，取消“站站停”给他们造成了不便，有旅客表示：提升效率不能忘记“利民”！

　　实地走访：广深直达时间变快，前往樟木头站旅客最受影响

　　4月22日，记者前往广州东站进行走访。在自动售票机处有一块蓝牌提示，提醒旅客自4月10日起，广深列车不再“站站停”。在对面的人工售票处，则在LED屏幕上详细写出了和谐号广深列车的车次和中途停站信息，提醒旅客这趟广深列车究竟是直达深圳还是中途会停靠东莞。

　　车次信息可见，广深城际目前有部分班次列车是广深直达，但大部分仍停靠东莞站，只是停靠东莞的樟木头以及常平站的车次较少。原本该列车中途会停4站，但调整后，有10趟列车广深直达、10趟列车中间经停1站、40趟列车中间经停2站、21趟列车中间经停3站，只有3趟列车中间仍经停4站。

　　记者随机询问购票前往东莞（东莞东站、樟木头站）的旅客。有旅客仅是搭乘高铁回家，表示不站站停这件事对他们没有什么影响，“反正还有车到樟木头，所以没什么关系”。也有旅客对列车时刻表调整并不知情，“反正前往深圳的列车都会在樟木头停车的”。

　　经过调整后，广深直达全程运行最快仅需67分钟，对于前往深圳的旅客，确实方便不少。记者随后查看自助售票机前往东莞的车票。前往樟木头站的车票仅有3页，但前往常平站的车票有10页，前往东莞站的车票有13页，前往樟木头的车次相对较少。

　　旅客反映：等待3小时未能等到一班列车

　　“增加出行的时间和成本，真不利民！”家住东莞的A女士向记者反映称，她在4月14日搭乘高铁去广州办事时，才在高铁站滚动的LED屏幕上看到广深列车“不站站停”的通知。这就意味着她在樟木头站搭高铁是赶不及的，原本从樟木头站前往广州的车站非常多，但她当天从12时至15时，一辆车都没有等到。

　　A女士表示，以往樟木头到广州的高铁车次时间排列非常密集，最早可以搭到6时多的车，满足去广州工作的要求。但经过调整后，车次大大减少，最早的列车是8时30分出发。为此，许多旅客只能前往仍有6时车次的常平站。“常平站最早6时的车，起床就要5时了。这样对我非常不方便。”A女士称，“从我们这里去常平站，开车事件要20多分钟，走高速还要多花14元。搭公交车过去要一个多小时。”

　　除了多耗费的时间，A女士还提到出行成本也有所增加。以前樟木头到广州东的二等票价59.5元，现在常平到广州东二等票价54.5元，“但是开车到常平，时间比到樟木头多花20多分钟，高速费增加了，票价却相差无几。

　　网友观点：取消“站站停”，“提价不提速”

　　记者发现在一些网络平台上，许多网友对此新政策多持质疑态度，认为取消“站站停”并没有使出行更加便利，反而增加了不少负担。

　　有网友提到，这个做法基本取消了便捷式的公交化运营，平湖及东莞的几个站取消了不少停靠班次，平湖和樟木头两个站的班次也压减得几乎没了，虽然方便了广深直达，但对小站通勤的上班族来说特别不友好。

　　“可以一直都无，但不能从有到无。”一网友表示，一直都有的停靠站现在突然取消，严重打乱了原有的生活和通勤秩序。其次，新政策下列车“提价不提速”，现在是高铁的价格，却是火车的速度，十分不合理。也有人质疑这一政策是“打着便民的幌子，通过减少停靠站降低运营成本，最后惠及的是运营方，而不是普通民众。”

　　【记者】吴扬

　　【实习生】贾奕 卢欣如