每天凌晨，广深铁路“确认列车”添乘人员欧阳湘龙的工作悄然开始。南方网全媒体记者 肖雄 通讯员 王星 摄

　　南方网讯（全媒体记者/刘倩 通讯员/陆省省 王星）寂静的四周，晚上的风带着一丝凉意。凌晨4时多，在夜色里，欧阳湘龙的工作悄然开始。

　　作为广州工务段仅有的4名“确认列车”添乘人员之一，他的工作是每天早晨跟随广深铁路“确认列车”巡检线路。所谓“确认列车”，是广深铁路夜间检修后，当日运营之前开行的第一列“不载客列车”——压道车、排障车。经过晚间的检修，线路符不符合开行条件，还有那些影响列车安全、平稳、舒适的因素等，线路上有没有障碍物，都需要经过“确认列车”的检验。而他就是通过和“添乘仪”打配合，来“扫清”线路上可能存在的安全隐患。

　　繁忙的运输线路上，是一个个急切回家的身影。很多人都不会知道，每天凌晨会开行这样一趟列车。作为春运“隐身人”，欧阳湘龙的工作，是很多春运幕后工作者的一个缩影。

　　“夜出昼伏”，对于大多数人来说，是与生物钟“唱反调”，但对欧阳湘龙来说，是工作常态。凌晨五时，列车的灯光和着朦胧的雾气，他所添乘的GJ7787次列车缓缓驶进车站。

　　在“添乘仪”监视路况的同时，欧阳湘龙目光紧盯前方，对于任何影响线路行车安全的异物和情况，都不能忽视。这趟“确认列车”不停靠中间站，但每到中间站，他都要向段调度报告行驶状况。

　　他所添乘的GJ7787次列车，由广州开往深圳，负责广深Ⅰ线的线路状态检查工作，同时从深圳开往广州的GJ7788次列车负责广深Ⅱ线。广深铁路沿线是粤港澳大湾区里最繁忙的线路之一，日均运输旅客10万人。确保动车开行无干扰，扫清前行障碍，这是他工作的职责所在。

　　整个“确认列车”来回一趟要3个多小时。由于车灯的光照范围有限，加上深夜作业，容易产生视觉疲劳。需要精神高度集中且要站立，对欧阳湘龙来说，站立的姿势既是避免瞌睡的需要，也是工作的要求。

　　7：30，“确认列车”驶回广州东站，排查结束的他，要将数据整理分析后，上传给段技术部门，以确保检查问题能够得到及时整治，为新一天繁忙的运输奠定基础。