▲美国海军 “哈里·S·杜鲁门” 号航空母舰上的X-47B无人机   图/视觉中国

　　2026年8月31日，美国海军航空系统司令部（NAVAIR）发布了一份关于舰载协同作战无人机（CCA）的信息征询书。相关文件对无人机提出了硬性指标：首先单机目标成本控制在3000万美元左右，要求24个月内首飞，并且在3年内完成航母认证。指标要求CCA具备挂载4枚、总重量高达1万磅的武器荷载。对其任务规划则要求可以执行纵深打击任务，并且能够与载人战机形成协同作战。这一征询书，引发了外界的广泛争议。

　　对美国海军冷战后的武器发展史有所了解的人都能看出，这与当年的X-47B可以说如出一辙，不仅核心技术指标高度相似，甚至连报价都与当年X-47B预计量产后的价格极为接近。而从美军以往的项目进度来看，两年上舰三年通过航母认证的进度要求过于仓促，除非是已成熟型号的重新认证，否则这个时间表基本不可能实现。

　　看上去，美国海军似乎只是换了个名字想重启当年的X-47B项目——那为什么美军要重启一个十年前就被否决的武器项目呢？

　　X-47B项目的研发可以说是一个企业尝试推动美国海军新战法变革的案例。2002年，诺斯罗普·格鲁曼公司（其下属全资军工企业联合技术系统运营公司2025年12月被中国列入反制清单）自费建造了一架小型概念验证机，绰号“飞马座”（现命名为X-47A），并于2003年4月首飞。随后，该公司设计了一款更大的X-47B。美国国防高级研究计划局（DARPA）2001年就开始搞海、空军的自主隐身无人攻击平台项目，当时波音已经研发了X-45和X-46两个型号的无人飞机，都未曾让DARPA满意。

　　此时反恐战争正好爆发，美国空军当时希望获得长航时、能够配合地面部队反恐的察打一体无人机作战平台，X-45/46/47系列属于高隐身穿透敌方防空网络的高速平台，并不符合美国空军当时的作战需求，因为恐怖分子和反美武装并没有那么多防空火力，不需要隐身，也不需要大载弹量，因此空军选择退出了DARPA主导的联合无人作战航空系统。

　　虽然空军退出，但美国海军还是对远程无人打击平台兴趣盎然。因为此时海军的常规远程打击力量仅剩下战斧巡航导弹，自A-12隐身海上轰炸机项目取消后，海军缺乏对敌方陆地纵深目标的穿透打击能力。因此，项目被改为海军独家的无人作战飞行器（UCAV）项目。X-47B开始获得国防部的支持，诺斯罗普·格鲁曼是B-2幽灵轰炸机的主承包商，对飞翼布局的隐身轰炸机技术全球领先，X-47B又是企业根据自己的技术自主投资研发出来的项目，因此很快成为UCAV的确定实验型号。2007年，X-47B开始全面接受国防部的指标调整，2013年完成了舰载测试。

　　在当时，这个项目被视为了不起的成就，飞机在航母上起飞降落本就是高难度技术，无人机能做到更是被视为巨大的科技突破。从技术进步的角度来看，一旦装备X-47B，美国航母的对地打击半径将会在不加油的情况下达到2000公里，就拥有了长途隐身奔袭的能力，能在前沿反介入/区域拒止防空网的缝隙中实施深潜打击的任务，可以说超额完成了海军既定的作战目标。

　　海军传统的保守派势力认为，光有隐身远程打击是不够的，他们还需要一个长航时的情报监视侦察平台（ISR），用来给航母编队做低风险的前哨侦察兵；最好还要能作为通讯节点和空中加油平台；还要求无人机能够自主成功识别，并打击移动和伪装目标；此外海军还寻求降低采购和开发新硬件的风险——这种既要高风险突防的爆发力，又要兼顾日常勤务超长巡航效率的矛盾要求，谁来了都得摇头。

　　海军保守派此时又提出，X-47B的载重和占用机库面积已经与超级大黄蜂舰载机相差无几，任务弹性却远不如人操控的战斗机，航母内部空间本就紧张，增加X-47B就意味着需要减少有人舰载机的数量。X-47B项目虽然被少壮创新派视为大获成功，却在2015年彻底落幕。海军只保留了一个无人机加油机MQ-25黄貂鱼项目，能够为舰载机提供空中加油服务。

　　X-47B在人工智能技术发展初期无法做到预期中的完全自主识别打击，任务弹性也无法做到如海军高层想要的那般万能，但如果当时得以落地，经过十年的不断改进优化，很有可能已经发展成为一款成熟的远程无人机打击平台。至少在对当下伊朗的战斗中，航母的部署会从容得多，能够在伊朗反舰导弹射程外从容放飞无人机攻击其纵深目标。

　　如今对付伊朗尚且如此吃力，更别说面对其他的导弹大国了。美国海军现在忽然复活X-47B，应该是通过伊朗战争意识到，航母已经无法应对中等强国的导弹威胁了。在现代导弹技术的威胁下，F-35C和F/A-18E/F面临着一个近乎无解的距离悖论。如果航母编队为自身安全退到对方反舰弹道导弹的有效射程之外，那么有人战机的作战半径根本够不着前线。更致命的是，有人战机的隐身性在面对密集的反隐身雷达网时，容错率正变得越来越低。

　　在政治和军事层面上，美军无法承受有人战机连同飞行员一起成批在前线坠落的代价。于是借着“协同作战飞机（CCA）”这个从空军忠诚僚机项目中借来的概念，将X-47B这瓶旧酒换个新瓶子重新上市，也算保住海军自抽嘴巴后的颜面。不管吃回头草的是不是好马，尽快重启大航程、强突防无人隐身打击平台才是当务之急。

　　从CCA项目的指标要求来看，所谓的“协同作战飞机”，其实根本不是来当协同僚机的。CCA项目的内置弹仓指标明显是个轰炸机的水平，分明就是一架执行高危单程踹门任务的无人轰炸机。在这种远程攻击任务中，有人战机反倒是配合的角色，承担中途掩护、干扰敌军判断的任务。诺格公司当年留在货架上的X-47B技术，或许很快就能换个名字重新出现在福特级航母的甲板上，只是时过境迁，X-47B刚问世时遥遥领先的美国海军，如今已经泯然众人矣。