文|有料哥

　　坐船出国旅游，来广州南沙就可以啦！随着近1200名游客乘坐歌诗达邮轮“新浪漫号”开启前往日本八重山诸岛的浪漫之旅，位于珠江口的广州南沙自贸片区内，全国规模最大的邮轮母港广州南沙国际邮轮母港正式启用。

　　该港的运营，也标志着广州结束了没有邮轮客运母港的历史。由此，粤港澳大湾区内的邮轮母港将形成“三足鼎立”之势。南沙国际邮轮母港、深圳太子湾邮轮母港、香港启德邮轮码头屹立珠江口，并形成“大湾区8小时母港圈”，未来，从大湾区出海游玩，将有多种选择，邮轮母港群是否会面临同质化竞争？新生的南沙国际邮轮母港，好不好玩？

　　错过 “黄金十年”

　　迟到的广州，迟到的邮轮母港

　　说起玩乐，广州人可不认输。云山珠水、美食天堂、交通门户，广州不仅是旅游目的地，也是一个游客输出地。

　　有着千年商都的称号，配备名列前茅的枢纽港，但在邮轮母港的规划建设方面，广州却迟迟没有自己的“代表作”。

　　全国人大代表、中港协邮轮游艇分会会长徐珏慧数次来南沙调研，每次都感慨万千。“邮轮发展的重心呈现出从华东板块逐渐向华南板块转移的态势，未来的十年将是南沙邮轮母港建设运营的黄金期。”

　　为何要等下一个十年？其实广州已经错过一个黄金十年。自2006年7月“爱兰歌娜号”歌诗达邮轮在上海首航以来，国际主流邮轮公司纷纷抢滩中国市场。2006年至2016年被称为中国邮轮产业的“黄金十年”，中国邮轮市场从2017年起首次出现增速放缓。此前，中国邮轮市场年均增长率超40％。

　　就算是对比国内，广州的邮轮产业发展，也没赶上早班车。从邮轮基础设施建设来看，沿海城市上海、天津、厦门等10多个港口均已经建成国际邮轮港，并相继投入运营。

　　审视全球邮轮母港的发展情况，影响产业发展的重要因素包括：地理位置、旅游资源、港口条件、交通枢纽、客源保障、便利通关等。 这些条件，对于广东乃至广州，广州有没有？有，而且还很好。

　　但在快速成长的中国邮轮市场中，位于粤港澳大湾区内的深圳和广州却姗姗来迟。

　　从开港时间上看，广州港南沙港区邮轮港于2016年1月6日开始常态化运作，2019年邮轮母港才正式开港；深圳蛇口太子湾邮轮母港则于2016年10月31日正式运营。

　　对标内地邮轮母港的龙头——上海宝山吴淞口国际邮轮港已于2011年10月开港，并在2014年超过新加坡成为亚洲最大的邮轮母港，随后于2016年超越西班牙巴塞罗那，成为全球第四大邮轮母港。

　　广州2015年开始投资建设南沙国际邮轮母港，总算补齐了广州邮轮产业发展的短板。

　　邮轮产业的发展，其实是广州港口发展的一个缩影。发展新业态和集聚航运资源，吸引上下游的企业落户港区，是国内大港未来发展最重要的关键词。“一个港口的国际地位不完全取决于吞吐量，集聚航运资源代表更多的话语权。”港口也需要转型升级，以邮轮产业为代表的第三产业，广州港口渴望多年。

　　看看南沙国际邮轮母港的小目标就知道了：打造成为面向全国的全球进口高端消费品展示、体验与销售中心，以及与港澳全面合作的新型商业综合服务体和与港澳联系密切的珠三角总部经济聚集区。

　　大湾区邮轮母港“三足鼎立”

　　会不会上演“三国杀”？

　　缺少邮轮母港，广州一样能把邮轮产业玩得风风火火。

　　早在2015年底，凭借自贸片区建设和广州建设国际航运枢纽东风，广州港集团的南沙国际邮轮码头开通了首条邮轮航线，2016年11月13日，第一艘专为亚洲特别是中国高端邮轮市场量身定制的15万吨级邮轮“云顶梦号”首航广州南沙，老广们可以在家门口体验豪华和舒适的邮轮了。

　　2016年这一时间点颇为微妙。南沙邮轮母港正式开港在2019年，但在2016年初便提前运营临时母港，为什么？这是因为当时太子湾邮轮母港已计划在2016年开港，不想落后太多，或许是广州决策层面的小心思。

　　看看数据就知道，广州真的很适合发展邮轮产业。　　广州港南沙邮轮码头自2016年常态化运营以来，已接待国际邮轮398艘次，共计接待国际邮轮旅客量160.3万人次，年均增幅21.5%，是全国增速最快的邮轮码头，连续三年稳居全国第三。

　　如今，广州港南沙邮轮码头的航线及相关业务也将逐步转移到新国际邮轮母港。南沙邮轮母港的崛起，是否意味着大湾区三大邮轮母港的竞争加剧？

　　有料哥将三地的邮轮母港进行对比分析，有冲突，但更有合作的空间。

　　从消费群体看，香港力推买买买：“邮轮+购物”的组合产品，发挥购物之都的目的地优势以吸引更多的内地邮轮游客；广州大力开辟“银发团体”与“家庭团体”市场，错位发展，丰富与完善邮轮消费市场；深圳力推商务会议邮轮产品，吸引“公司团体”。

　　在航线产品上，香港邮轮产品丰富，国际邮轮公司于香港开设有前往欧洲、北美洲和大洋洲的国际航线，无目的地“公海邮轮”旅游线路也是其特色航线产品。深圳和广州则稍稍少了一些国际范。

　　广州和深圳的航线主要以前往东亚、东南亚等国家和地区的航线为主，远洋航线产品相对缺乏。此外，香港、广州和深圳三地邮轮旅游客源市场存在叠加，须协同创新发展。

　　广州南沙国际邮轮母港运营管理公司董事长黄育民告诉有料哥，航线产品“优质化”也是他们的目标。“我们也希望加密母港航线，开发访问港航线、南海及‘一带一路’邮轮航线，提升航线产品品质。”有料哥还了解到，南沙区希望将现有中国国际旅游集团开通运营的“三亚—西沙”邮轮航线延伸到广州南沙，策划推出“郑和下西洋”航线，通过“邮轮+飞机”模式，让旅客体验东南亚风情，打造“海上新丝路”世界级旅游名片。

　　广州港、香港港、深圳港是粤港澳大湾区港口群中三个核心枢纽港。湾区三大邮轮母港其实可以进一步合作，开放航道，让邮轮可以在湾区内主要港口相互借道。

　　大湾区市场足够大

　　内耗不如抱团“出海”

　　在有料哥看来，大湾区发展邮轮产业优势明显。大湾区作为全国唯一一个三大邮轮母港齐聚的重要邮轮市场，有极为便利的 交通基础设施和丰富的旅游资源，同时还有一年四季都不会封航的 气候优势，有大湾区内特有粤剧、龙舟、武术、醒狮等的文化优势。广州是全国第三大造船基地，有发展邮轮设计建造的基础。广东省大专以上学生数量全国第一，有为邮轮产业培养人才的人才优势等。

 　　“粤港澳大湾区建设休闲湾区将为华南邮轮市场和产业链的发展带来巨大机遇。”地中海邮轮大中华区总裁黄瑞玲告诉有料哥。

　　说白了，大湾区的海面，冬天不会结冰，这一点华东和华北地区就无法企及。

　　根据大湾区的相关规划，构筑休闲湾区，构建文化历史、休闲度假、养生保健、邮轮游艇等多元旅游产品体系，丰富粤港澳旅游精品路线，开发高铁“一程多站”旅游产品，建设粤港澳大湾区世界级旅游目的地。大湾区市场足够大哦。

　　第十四届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会本月15日在广州开幕。有料哥在会场听到部分港航企业建议，应建立大湾区邮轮产业发展联席机制，优化港口和航线布局，多方协力打造湾区邮轮母港群和“休闲湾区”名片。

　　其实，大湾区内的邮轮母港早有抱团之意。今年2月，南沙率先提出推动广州、香港和深圳邮轮母港 “沟通对接、优势互补、客源互送、合作共享、一同发展”，逐步构建粤港澳邮轮母港群。

　　但在具体落实上，有料哥还没有得到更详细的资讯。

　　有料哥有些不成熟的建议，比如可以实施“香港+广州”“香港+深圳”“广州+深圳”双母港甚至多母港运作方式，发挥各城市客源优势，降低邮轮公司在同一港口需达满船要求的风险。此外，合力打造大湾区旅游品牌，打造休闲湾区，也将是三地携手的一个重要抓手。

　　要知道呢，依据《粤港澳大湾区发展规划纲要》，将逐步简化及放宽内地邮轮旅客的证件安排，研究探索内地邮轮旅客以过境方式赴港参与全部邮轮航程。 探索“邮轮+高铁”“邮轮+飞机”等休闲旅游产品，吸引腹地城市居民来大湾区进行邮轮旅游。 优化珠三角地区“144小时过境免签”政策，便利境外游客在大湾区旅游观光， 探索设置以大湾区为特色主题的“大湾区一日游”邮轮项目，带动湾区旅游业等行业的发展。

　　在南沙国际邮轮母港开港当天，广州南沙国际邮轮母港运营管理有限公司与歌诗达邮轮、云顶集团签署《关于深化邮轮产业合作的框架协议》。云顶邮轮集团业务规划及港口管理高级副总裁林俊彦告诉有料哥，云顶集团此次和南沙签约，将采取加密航线和班次的方式，多做不同类型的航线，特别是设置以大湾区为特色主题的粤港澳大湾区一日游和更多东南亚航线。

　　邮轮企业都不担心大湾区邮轮产业市场，我们还担心什么呢？三大邮轮母港抱团取暖，是否能冲击世界级邮轮母港群呢？拭目以待。

　　【南方日报记者】柳时强

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