文|有料哥

　　恒大之后，又一家房企跟进！

　　7月6日，富力集团与华泰汽车集团宣布达成战略合作——富力集团参股华泰汽车，携手发展新能源汽车产业。

　　双方将在华泰汽车原有完整的生产资质和产业基础之上，整合全球技术研发力量及供应链资源；打造全新生产平台，拓展国内外渠道，整合营销网络；双方将集中资本与产业力量，研发无人驾驶技术，并应用于全系列产品中；加快布局东南亚等海外汽车市场，等等。

　　至此，涉足新能源汽车领域的广东房企已有宝能、碧桂园、恒大、富力、雅居乐等，其中不乏头部企业。

　　众多广东房企纷纷下场“搏杀”新能源汽车，到底是什么让他们瞄准了这一领域？作为房企多元化发展的路径之一，造车与造房在商业逻辑上能否相合？

　　怀揣“汽车梦”的广东房企

　　房企入局新能源，动静最大的莫过于恒大。

　　去年，恒大宣布进入新能源汽车领域后，便开了挂似的“买买买”，搞整车研发制造的瑞典NEVS，搞动力电池的卡耐，搞轮毂电机的荷兰e-Traction和英国Protean，搞销售渠道的新疆广汇，全都被恒大通过并购入股的方式纳入麾下，自己搭建了一条新能源车全产业链。

　　对于恒大的大手笔，外界观点不一，但有料哥发现，恒大董事会主席许家印倒是对跨界造车充满信心，恒大官网不断更新他到并购的汽车企业视察的消息，“我们的布局和步子迈得非常扎实，我们的决心也非常大，相信一定可以成功”，许家印在恒大2018年报业绩会上说。

　　相比恒大，总部位于深圳的宝能走得更远。

宝能新能源汽车产业园动工活动现场展示的汽车和部件样品。

　　早在2017年3月，宝能集团便成立宝能汽车有限公司，入股奇瑞旗下品牌“观致”，取得了该品牌51%的股权，随后又在杭州、昆明、广州、西安等地落地能源汽车项目。根据计划，宝能前后承诺的整车制造投资额超过500亿元，还从北汽挖来了李峰担任观致汽车总裁、宝能汽车副总裁。

　　2017年10月，碧桂园出资6.4亿元在佛山顺德新城建设新能源汽车小镇，一年后，顺德新能源汽车小镇在顺德南方智谷正式开园。

　　今年5月，雅居乐以2.04亿元获得力世纪近6%的股权，未来双方也将就生产研发新能源汽车进行拟议合作……

　　找一个能与房企销售额匹敌的行业？

　　房企进军汽车圈，无论是业内还是外界都一直有不同的声音。多元化发展和跨界合作的企业面临的首要问题是“不同赛道上的竞赛规则变没变”。因此，要回答“造房子的能不能造好车”的问题，首先要厘清“造车”与“造房”的商业逻辑是否合拍。

　　首先，“高周转模式”是房企运营纯熟的商业运作方式。对于房企来说，拿地、建设、销售、再拿地是一个循环的过程；房企试图以这种模式来实现快速占领市场，吸引客户流，并进一步扩大市场份额，同时开发更多的项目，形成品牌效应。

　　相比较而言，汽车行业的投资回报期比较长，回报率也相对比较低。统计数据显示，汽车研发周期一般需要3年到5年，而即使目前全球最赚钱的汽车巨头宝马，其经营利润率，也只维持在10%左右，尤其是在打造品牌方面，需要付出的时间和成本更大。

　　“短平快”的造房选手进入“持久战”的造车赛道，商业逻辑上确实差异不小。

　　那么，这些车企为何执意投资新能源？

　　随着电动化和智能化成为变革新趋势，百年汽车业的竞争壁垒被逐渐打破。全国乘联会秘书长崔东树说，新能源汽车行业获得了国家政策的大力支持，新能源汽车的竞争核心在于“电机+电控”，相较于传统汽车行业的内燃机技术，进入门槛大大降低。

　　另一方面，房地产行业从“黄金时代”进入“白银时代”，多元化转型成为房企谋求“自救”及“突围”的方式，那么，选择突围的行业必须盘子也足以和房地产相匹敌。

　　许家印在公开场合曾表达出“恒大进军的多元化产业应当与自身6000亿元年销售额匹配的规模才行”的观点。

　　除了想要依靠多元化转型来解决单纯依赖房地产开发的难题，布局新能源车会为房企自己开发的住宅、商办等物业提供支撑，例如停车场的充电桩、智慧社区的融入等，另外由于房企业主群体庞大，因此理论上看可以发展成潜在的购车客户。

　　有分析认为，作为龙头房企，恒大的地产主业或可与新能源汽车产业形成巨大的协同作用。目前，恒大已在全国280多座城市拥有800多个项目和1000多万业主，为其充电桩业务和汽车销售建立了强大的资源优势。

　　还有就是，由于布局汽车研发制造产业，拿来的土地都是大宗地块，且拿地成本较低，也可以通过产业园等方式，这又回归到了房地产的老本行优势了。

　　亲自造车or产业协同，出发点并不同

　　值得一提的是，各大房地产企业入局新能源，并非都聚焦于整车板块，各自的出发点非常不一样。

　　以恒大、宝能为代表，是赤膊上阵、亲自造车。恒大给自己定下的目标是3年到5年内成为新能源车行业巨头，6月底量产下线的“国能93”车型也被视作恒大已经具备新能源车量产能力的标志。

　　宝能在入主观致汽车后，提出2018年的零售目标是8万辆。

　　而包括富力、碧桂园、雅居乐等房企，也希望在新能源领域分一杯羹，但采取的方式远没有那么激进。

　　而作为资金和技术密集型行业，汽车产业链极长。新能源汽车就带动着包括汽车制造、电网设备、充电站设备、锂电池等在内的庞大产业链，因此有着众多的掘金机会。

　　顺德新能源汽车小镇产城总经理方兴勇接受媒体采访时表示，目前新能源汽车市场有比较大的供应和需求的差距，整车方面会谨慎关注，但在汽车产业核心零部件、软件测试、车辆运营服务等方面是发展重点。

　　富力与华泰的合作，目前还没有公布具体持股比例以及后续双方具体的合作细节，但未来华泰汽车或将具体负责造车事宜，富力集团扮演的角色则是在背后提供资本和各类资源。

　　持续亏损之下，车企能转动吗？

　　那么，从一个大产业“跨界”到另一个大产业，房企就能轻松玩转吗？

　　毕竟，在造车之前，恒大在快消品行业的布局并不顺利。但新能源能否打破这一“魔咒”？

　　今年3月召开的恒大年报业绩会上，许家印面对媒体提问时表示，退出快消品行业主要是因为产业体量问题，“恒大先进入了粮油、乳业、矿泉水产业，但经过探索，我们发现一年销售几亿、几十亿的产业体量，跟恒大年销售6000亿元的规模不匹配”。

　　然而，造车可能还不是最难的，而是在汽车量产和交付后，考验才刚刚开始。个中滋味，恐怕宝能最清楚了。

　　2018年观致销量达到了6.32万辆，同比增长了322.35%，但来到2019年第一季度，观致的销量就只有824辆，一个季度销量都没有破千。可谓是大起大落。

　　去年漂亮的数据，其实源于一张来自宝能的订单：宝能的关联公司2017年从观致采购1.5万辆汽车，用于共享出行服务。根据计划，2018年宝能及其关联公司从观致采购9.5万辆汽车，2019年—2020年，宝能每年将从观致采购10万辆汽车。不过，这终究不过是“左口袋到右口袋”的游戏。

　　从2018年的财报看来，观致的亏损已经超过120亿元。

　　不过，这并不能说明，涉足汽车产业就是一条亏损之路。毕竟，新能源汽车业务仍处于初期投资阶段，早期的亏损严重也属正常。大家都在同一起跑线，房地产企业的财大气粗，相比现在的造车新势力们，无疑更具抗风险能力。房企们是否可以做到“后发而先至”？也许，给产业以足够的观察时间吧。

　　策划/许蕾 王勇幸

　　南方网全媒体记者/许蕾 葛政涵 郜小平