1984年5月7日《人民日报》第二版以一篇题为《农民集资建桥，试行过桥收费》的文章，报道了东莞高埗群众集资建桥的举措，并配发评论《加快建设的一招》。5月14日，交通部发出通知，向全国推广高埗集资建桥、收费还贷的经验和做法。作为全国第一座“农民集资建桥、过桥收费还贷”模式的地方公路桥，高埗大桥的建设促进了公路建设体制、投融资体制和管理体制的改革，充分彰显了高埗人民的创新精神，在全国改革开放发展史上留下了浓重的一笔。
曾经的东莞高埗三面环水，进城需绕道28公里，吓退了投资者，也凉了高埗人的心。时任高埗公社党委书记袁仲庆认为“没有大桥，高埗发展就没有出路”，于是修桥的事情很快定了下来，但钱从哪里来成为当时最大的问题。在“一穷二白”的情况下，公社决定采用群众集资和贷款相结合的办法解决建桥资金，再通过收取过桥费返还投资额，实行“以桥养桥”。
当时，高埗全公社只有1.8万多人，都积极集资，共筹得20多万元作为第一笔启动资金。凡有劳动力的高埗人，钱不够，就用汗水抵，农民用肩膀扛出了这座169米的双曲拱桥。
1984年1月27日，高埗大桥正式通车，时任交通部副部长潘奇亲临通车典礼。同时，“过桥收费”的成功实践被《人民日报》报道，全国60多封信件涌向东莞取经。一年内，7家外资企业入驻高埗，带动产业飞速发展。
1984年，高埗工农业总收入首次突破3000万元；1995年，一座新桥在高埗大桥百米外建起，交通条件进一步改善；1996年高埗大桥停止使用。2004年，高埗大桥旧址被列为东莞市文物保护单位。如今，旧桥已成文物，新旧双桥如时光书页，一页刻满敢为人先的记忆，一页写着发展奋进的篇章。
第七集
《先“生孩子“后”领证“
深交所试营业背后的闯关史》
12月29日
在“广东党史”微信公众号播出
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