7月20日，持续四天的2026世界人工智能大会（WAIC 2026）落幕。这届大会能看出一个趋势：AI正从屏幕里走出来，一步步走进物理世界。汽车，是它落脚的第一站，也是打头阵的先锋。

　　工信部数据显示，2026年以来搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达70%，领航辅助（NOA）车型超30%。业界把这一年叫作自动驾驶规模化商用元年。大会现场，智驾无图与L4量产、大模型从参数转向场景、座舱与智驾融合三条线索清晰可见。

　　智驾甩掉地图拐杖

　　很长一段时间，无人车得靠高精地图“按图索骥”，地图画到哪儿，车才敢开到哪儿。地图一过时或没覆盖，车就抓瞎。

　　这次，九识智能宣布实现L4级无图方案规模化量产，是全球头一家。它的无人货运车不再依赖高精地图，新增路线里已有30%跑的是无图模式，7月底累计里程将突破4万公里。这意味着无人车能自己认路了，不必被一条固定线路拴死。

官方供图：文远知行Robotaxi GXR在阿布扎比市中心的滨海大道

　　文远知行的Robotaxi走得更远，已在广州、北京、阿布扎比、迪拜四地载人收费运营，全程无安全员。它发布的大模型WITT，能把路上的连续画面拆成一个个“事实单元”去理解——车前面是人还是锥桶，是在变道还是加塞，逐一辨认清楚再做判断。

　　辅助驾驶这边，千里科技的智驾系统装车超50万辆，覆盖极氪、领克等19款车型，激活率92%。从看地图到看世界，智驾的思路换了，不只给车一张地图，还要教它认识现实世界的路。

　　大模型过了考试关，现在要过开车关

　　大模型考卷分数高，不等于会开车。开车要的是在零点几秒内拿主意，不是慢条斯理写文章。阶跃星辰董事长印奇在主论坛给了个说法：智能体能力=模型能力×操作系统能力。

　　阶跃和千里的解法是分工，简单的、关乎安全的指令，交给车上的小模型当场拍板，毫秒级反应；复杂的、需要多想的，传回云端大模型慢慢琢磨。这样既保住了反应速度，又没委屈脑子。

　　千里还造了个词叫“含模量”，衡量一辆车的智驾系统里，有多少决策是AI模型做的，而不是写死的规则，比例越高，车越“活”。

官方供图：华为Atlas 950超节点

　　算力是底座。华为Atlas 950超节点真机首次亮相，国产万卡级算力集群进入商用，给训练更聪明的模型备足了粮草。商汤、百度也各自拿出多模态模型和“芯云模体”方案，百度去年帮车企交付了超2000万辆L2辅助新车。大模型上车的门槛，正从“谁的参数大”变成“谁能让模型在车里又快又稳地干活”。

　　一句话让车办事

　　语音控制不算新鲜，不少车早就能听懂“打开空调”“导航回家”。但那多是一问一答，一个指令管一个动作。WAIC上亮相的超级智能体“超级Eva”，往前走了一步：它听的是模糊需求，办的是一串事。

官方供图：极氪8X在WAIC 2026现场

　　它装在极氪8X上，今年3月已上市。你说一句“带我去接孩子，顺路找个麦当劳，五点到学校”，它自己把路线排好、导航设上；想开辅助驾驶，不用找开关，开口就行；连订票、点外卖，也能一句话办妥。背后是阶跃的模型当“大脑”，加一套新操作系统，把车里原本散落的功能拢到一起，让AI统一调度。

　　吉利把这套思路叫“舱驾融合”，发布了WAM世界行为模型，号称行业首个座舱与智驾打通的量产方案。蔚来也带着自研芯片“神玑NX9031”首次独立参展。当座舱能听懂你想干什么、智驾能替你把事办了，两者一接上，车就变成了一个能听、会想、肯搭把手的助手。

　　中国汽车智能化的较量，已经不在单个功能谁强谁弱，而是“脑子、手脚、量产、生态”整个链条的比拼。70%的辅助驾驶渗透率是地基，能辨识现实世界道路的智驾、听懂人话的座舱是上层建筑。大模型找到了车这个能承载的“身体”，车也借AI拿到了下半场的入场券。这场双向奔赴，才刚开局。