2021年，在全球疫情蔓延、汽车芯片供应紧张等多重不利因素的影响下，全球汽车产销规模预计将减少1000万辆左右，其中，中国市场预计将减少200万辆。

　　汽车产业在一定程度上被束缚住了手脚。但与此同时，新的力量也在迸发，新能源汽车市场超出预期地大幅增长，成为汽车行业最亮眼的一束光芒。

　　市场研究机构集邦科技发布的数据显示，2021年前三季度，全球新能源汽车市场销量达420万辆，其中，纯电动车销量达292万辆，增长超过150%；中国市场也是同样的情况，根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前11个月，国内新能源汽车产销分别为302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。

　　新能源汽车产销高速增长的一个切面是，智能高端纯电汽车市场也迎来爆发。

　　蔚来、理想、小鹏等造车新势力，率先将中国自主品牌车型的价格上拉了一个更高档次，传统车企转身打造的高端品牌也层出不穷，极狐、岚图、极氪等先后开启交付，智己、阿维塔、沙龙等也完成蓄势，不仅如此，更多的玩家正跨界而来，华为深度赋能的高端智能汽车品牌 AITO也在日前发布了首款车型……

　　汽车的电动化、智能化浪潮，给了中国自主品牌换道超车的机会：曾经遥不可及的自主品牌车型售价天花板，在新能源汽车时代被轻松触达，曾几何时，自主品牌望合资品牌而兴叹，新能源汽车时代却实现了逆转——中国自主品牌向上的艰难道路，或将在现在开始变宽。

　　不过，打造品牌并非易事。在传统燃油车时代，奥迪、宝马、奔驰等均是经历了几十年甚至上百年的风风雨雨，才最终蜕变成为人们熟悉的豪华品牌，时间也为它们的品牌力筑造了较高的壁垒，从这个角度而言，年轻的中国汽车品牌们，有多少能真正走到最后，还有待时间的检验。

　　在传统燃油车时代，全球范围内具有一定规模的高端汽车品牌只有10个左右，而现在仅国内定位于高端智能电动汽车的品牌就已经超过了10家，走出来的注定是少数，未来终将有人被淘汰。可以预见的是，在随后的几年甚至更久，国内外的高端智能电动汽车市场仍有不错的增长空间，而竞争也将趋于白热化。对于这些车企而言，真正的考验正是产品力、渠道力、品牌力等核心层面，而身处智能电动汽车新时代，服务力也将成为新的竞争点。

　　自主品牌集体冲高

　　2021是中国汽车自主品牌向上发光的一年，在新能源汽车的新赛道上，自主品牌集体冲在了前面。

　　在新能源汽车销量排行榜上，除了特斯拉，更多自主品牌的身影出现，它们的车型，也不仅仅是靠价格拉动的“基本款”，而是开始出现了不少20万元以上的车型，例如比亚迪旗下车型汉，今年前11个月的累计销量已超过10万辆，售价区间在20.98-27.95万，已经成为了新能源汽车领域的当红车型之一。

　　依靠在新能源汽车领域的技术和产品，比亚迪率先实现了传统汽车品牌的转型与升级。而在中国的新能源汽车市场上，另一股不容忽视的力量是以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力。过去一年中，造车新势力们取得了亮眼的交付成绩，用更新的产品和品牌理念进一步拓宽了新能源汽车的受众群体。

　　数据显示，今年前11个月，小鹏、蔚来、理想分别以8.2万、8万、7.6万辆的累计销量跻身新能源汽车厂商销量排行榜前十。蔚来、理想的车型单价均不低，目前蔚来已交付车型中售价最低的是起售价35.8万元的ES6运动版，理想只有一款车型——理想ONE，售价33.8万元，小鹏相对比较亲民，但小鹏P7的起售价也到了22万元左右，明年即将上市的G9则有望达到新的高度。

　　以蔚来、理想、小鹏等为代表的本土造车新势力，以一束束微光从缝隙中点亮了中国汽车走向下一个时代的方向，新能源大潮之下，北汽、东风、吉利、上汽、长安、长城等传统车企也纷纷孵化智能电动汽车的新品牌，奏响了中国汽车集体向上的号角。

　　北汽集团旗下的高端品牌极狐，除了已经上市的阿尔法T与阿尔法S，与华为深度合作的阿尔法S华为HI版已经在近期开启内部交付；东风汽车旗下的高端新能源品牌岚图，首款车型岚图FREE已经上市，起售为31.36万元，11月广州车展期间发布第二款车型“梦想家”；吉利旗下的高端品牌极氪，首款车型极氪001已经交付近两个月，起售价也约为30万元……

　　这些传统车企的新能源品牌走得相对比较靠前，除此之外，上汽集团旗下的飞凡汽车（原R标）独立运营，智己汽车也提升了量产交付的步伐，日前，智己首款车型智己L7交付了首批体验版车型，为后续的正式交付积累数据；长安汽车旗下的阿维塔、长城汽车旗下的沙龙汽车等也在广州车展前后亮相了首款车型阿维塔11和机甲龙。

　　值得一提的是，与不少车企都展开了深入合作的华为近期也推出了自己深度赋能的品牌AITO，并发布了首款车型问界M5，该品牌与小康股份旗下的赛力斯合作，预售价25万元起。

　　除了极狐、阿维塔之外，广汽也将与华为进行Huawei Inside（HI）模式的合作。广汽埃安总经理古惠南曾对21世纪经济报道记者透露，广汽埃安将与华为合作打造豪华高端品牌，已规划了三款产品，包括SUV、MPV和轿跑，不过首款车型将于2023年才推出。

　　如何打造差异化？

　　在高端智能电动汽车的赛道上，不同的车企采取了不同的策略，定位也有所差异。

　　在造车新势力阵营，蔚来在产品之外，更注重包括充换电网络、用户运营在内的服务体系建设，理想以一套全新的产品定义理念，将增程式这一小众的技术路线推向主流，小鹏则更接近特斯拉，以智能网联的全栈自研率先吸引了一波拥趸。

　　蔚来的用户运营被传统车企推出的新能源汽车品牌广泛借鉴，几乎所有新推出的品牌都在“以用户为中心”，在此基础上，不同的品牌也尝试了不同的方式，例如极氪推出了用户服务品牌ZEEKR Care，试图捕捉用户在用车生活方面的需求；智己则将用户对配置的偏好引入开发流程，用体验版车型积累的数据进行量产车型的逐级优化，同时还给予用户一定的股权权益……

　　蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾向21世纪经济报道记者解释广泛布局各项服务的深层逻辑：随着移动互联网的发展，用户开始定义产品和服务的体验，用户会决定一个品牌的口碑，而车也会逐渐从一个交通工具成为“彰显个体用户的生活方式以及个人定位的重要消费品”。以此来看，汽车的工业设计、品牌形象以及建立起的软件生态都很重要。

　　自主品牌迈向高端化的竞赛体现在方方面面，用户思维和全新卖点之外，本质上是产品层面的比拼。

　　在产品方面，国内的这些新兴的品牌也在尝试开辟一些差异化路径，岚图梦想家准备打开纯电MPV市场，极狐、阿维塔借力华为补上在智能驾驶的短板，沙龙则以“机甲风”的独特造型将品类进一步细分，而已经在品牌升级方面有所成效的比亚迪也想用类似的思路更进一步，有消息称，比亚迪将于2022年上半年发布全新的高端品牌，并且发布的首款车型为一款硬派越野车，这有望为比亚迪开拓新的市场。

　　在智能电动汽车时代，产品比拼最为核心的方面，也从之前围绕电池的续航里程，悄然转变成了围绕芯片、激光雷达等零部件及软件的智能化水平，智能驾驶技术是其中的关键。

　　智能汽车时代，高端、豪华的概念将被重新定义。就如吉利控股集团高级副总裁、路特斯集团CEO冯擎峰此前曾表示的，过去的豪华可能是12缸发动机，或者小羊皮座椅，而随着时代的变迁，豪华的标准也会发生变化——“未来的豪华在于体验。”路特斯是吉利早年收购的英国跑车品牌，现在吉利也将其进行全面转型，切入“超高端纯电智能汽车”的新兴赛道，而它的核心武器也是智能驾驶。

　　与特斯拉的纯摄像头视觉方案不同，大多数中国车企在智能驾驶这一领域都将选择摄像头+激光雷达的路线，今年以来，越来越多的车企宣布将搭载激光雷达，以使车辆具备更高级别的自动驾驶功能。

　　即将于明年大规模交付的极狐阿尔法S华为HI版将使用华为全栈自动驾驶解决方案，搭载3颗激光雷达，小鹏发布的新车G9，计划将搭载2颗激光雷达，广汽埃安的AION LX Plus计划搭载3颗激光雷达，沙龙汽车的机甲龙更是计划搭载4颗激光雷达……

　　业内判断，明年将成激光雷达车型量产元年。以搭载激光雷达这一小小的切面来看，自主品牌的智能驾驶水平或远超合资车企，至少在策略上更为激进，这有望让它们在智能化的浪潮中占得先机。