我国是航运大国，也是海运强国，现有注册船员超203万人，其中海员97万人，在册渔船船员148万人。近年来，伴随着航运市场变化、用工模式日趋复杂，加之船员职业流动性强、作业环境特殊，如何有效保障这一庞大群体的合法权益，已成为海事司法工作的重中之重。各海事法院与海事管理机构等协同发力，立足审判职能、创新解纷模式，多维发力织密船员权益司法保护网，为 “海上劳动者” 稳稳护航。

随着航运企业集团化发展，带来了“劳动在船上、关系在岸上、工资由第三方发放”的混同用工现象。谁是真正的雇主？劳动关系认定成为维权第一道难关。

广州海事法院在审理徐某某与弘某公司等船员劳务合同纠纷案中，通过实质审查劳动关系，查明被告两企业存在关联企业混同用工情形，判令关联企业对拖欠船员的费用承担连带责任，有效防止企业利用法律独立地位逃避责任，避免劳动者因用工主体模糊而维权无门，为此类案提供了明确的裁判指引。

劳务派遣引发的责任推诿问题更具普遍性。在一起涉及15名船员的百万元欠薪纠纷案中，船员遭遇派遣方无力支付、用工方不担责的双重困境，因补给耗尽且台风将至，被迫滞留在外海。北海海事法院打破责任认定僵局，协调船舶承租人先行垫付全部欠薪，并创新采用部分先行支付解船员燃眉之急、剩余款项待交船后由法院将提存款项汇给船员的折中方案，立案后仅用8天即促成纠纷化解，通过高效调解与灵活机制打通了船员权益兑现的“最后一公里”。

海事纠纷具有时效性强、专业性高、涉外因素多等特点，单一处置模式难以应对复杂诉求。目前，全国已建成60余家水上“一站式”解纷中心，形成“行政调解+司法保障+社会支持”的多元解纷体系，把非诉讼纠纷解决机制挺在前面，实现矛盾前端化解。

在一起涉外人身伤亡纠纷案中，两名装卸工人在货舱理货期间昏迷，经抢救无效死亡，家属提起索赔请求。南京海事法院与南京海事局充分发挥水上“一站式”解纷中心的机制优势，迅速介入事故调解，本着弱势群体优先保护的原则，分步调解、柔化矛盾，通过专业调解推动各方达成终局性的调解协议，有效平衡各方利益，最大程度减少事故损失。 

面对一起外籍轮船东弃船导致8名船员被困、欠薪约26万美元的紧急事件，广州海事法院联合广州海事局、工会等打造“行政救助+司法支持+行业联动”的协同模式，形成“事前预警—事中救助—事后跟踪”的全过程处置，成功遣返8名外籍被遗弃船员，获得国际海事组织（IMO）的肯定，彰显了我国参与全球海事治理的大国担当。

 长期以来，船员权益保障面临立法分散、裁判尺度不统一等难题。在劳动关系认定方面，部分船公司在海外注册、合同约定外国法适用，船员连告谁、在哪告都弄不清，加之船上证据留存困难，船员往往处于弱势。

2025年10月28日，新修订的《中华人民共和国海商法》表决通过，设专节强化船员权益保障，明确规定船员用人单位需依据我国法律、行政法规及《2006年海事劳工公约》等国际条约订立劳动合同，保障船员休息、医疗等基本权益，从立法层面解决了船员权益保护“碎片化”问题，让法官裁判有据、船员维权有门。

从个案公正到机制创新，从法律完善到行业协同，我国海事司法正以多措并举的实践回应船员群体的急难愁盼。船员合法权益，关乎海上交通安全、航运业健康发展，更关乎海洋强国建设大局。中国海事审判坚持以法治之力守护每一位乘风破浪的“海上劳动者”，以高水平审判保障海洋强国建设行稳致远。