今年春运，广州机务段高铁司机王玮像往年一样坚守在工作岗位上。16日下午，记者在广州东站见到了王玮。他说，自己一天大概要跑车两个来回，春运期间要加列运营就更忙了。前一天晚上9时下班，10时要到单位的宿舍熄灯睡觉，上交手机，进入候岗状态。第二天凌晨5时10分出勤，6时就驾驶着广深线早上第一班动车C7001次从广州东出发前往深圳了。

　　瞭望路况、签收路面调度信息、控制车速、查看列车车门、轴温等列车状态，每30秒还要踩一次警惕踏板……16日，在广州机务段的动车上，王玮带记者体验了高铁模拟驾驶。

　　进入高铁的驾驶舱，现代的空间设计令人耳目一新。高铁驾驶舱内没有方向盘，更没有刹车和油门，列车的驾驶全靠一个操纵杆来完成。王玮介绍，广深线动车组是第一代高铁车型，现在有的高铁车型是由3个操纵杆完成操作，一个负责减速、一个负责加速、一个负责恒速。

　　当然，只会拉操纵杆是不行的。想学会开高铁，要先了解四块屏幕。首先是CIR系统，用于接收调度信号，与外界联系；第二是监控仪，也是高铁的“黑匣子”，用于记录高铁的运行数据；第三是ATP系统，为司机驾驶操纵高铁提供一些诸如车速等技术参数；最后是IDU系统，用来观察列车运行状态。

　　为了驾驶安全，记者发现，在操纵台下方有一个特定的踏板——司机警惕装置，专门监控值乘人员的精神状态。王玮介绍，列车运行中司机必须每间隔30秒踩一下警惕装置，操作一次警惕按钮，如超时没有踩踏确认，车载信息监控装置会以声光报警形式发出警示，在报警状态下司机如果仍未操作确认，列车就会自动采取停车措施，保证旅客安全。

　　南方日报记者 刘倩 李赫