从国内4S店到海外市场，从充换电中心到智驾技术实验室，在一线调研的现场，都留下冯兴亚的身影。以科技创新破解“卡脖子”难题，破解智能网联汽车发展困局，是冯兴亚始终坚守的发展方向。

在研发车间，他带着问题去“钻”，把自己当成一名普通的消费者，关注日常出行可能遇到的每个场景。在下班后走出车间，冯兴亚还有一个习惯，总爱在小区门口、公交站台和路人聊上几句，“您对现在的智能驾驶汽车放心吗？”“要是车自己出了问题，责任算谁的？”智能车突然急刹，事故责任分不清……他收集到市民日常用车最真实的反馈，摸索出除了技术研发的推进速度，应用场景下的安全性保障如何落地同样是亟待突破的关键。

摸清了行业的安全堵点，听懂了群众的“急难愁盼”，让他坚定了推动问题解决的决心。随着调研的深入开展，高速公路、城市快速路等智能驾驶测试场景不足的问题进入了冯兴亚的视野。

智能网联汽车产业是我国汽车产业转型升级的核心引擎，承载着万亿级市场潜力与制造业高质量发展的重任。然而，产业发展长期面临高速公路与城市快速路测试场景不足、商业化运营标准建设滞后、事故责任难认定等瓶颈，不仅阻碍技术创新与产业扩张，更直接影响群众对安全智能出行的期盼。

冯兴亚系统梳理出三大核心堵点：商业化运营标准滞后导致“无规可依”、高速及快速路测试场景匮乏导致“无场可测”、事故责任认定模糊导致“无人担责”。这些用脚步丈量出来的问题，是他履职的生动诠释。

冯兴亚将调研的沉淀，转化为一份份掷地有声的建议。经过他系统梳理，先后拿出三份针对性建议，形成覆盖产业全链条的解决方案，推出一套精准的“组合拳”。

2023年全国两会，他首次亮出《关于加快推动自动驾驶汽车商业化运营统一立法的建议》。他直指产业发展的最大掣肘：各地试点“各自为政”，企业为了测试不得不“跑断腿”，这种碎片化的标准严重阻碍了技术迭代和商业化进程。他首提统一立法，破解“标准碎片化”难题。

他的建议迅速得到了回应，2023年9月，工信部答复将进一步完善标准体系，推进试点工作。之后，冯兴亚将目光投向了车企“测试场景少”难题。他提交了《关于加快推动智能驾驶汽车发展的建议》，建议国家层面统筹，尽快放开高速、城市快速路等关键测试场景，让智能汽车有“路”可测，积累更多宝贵数据。这份建议同样得到中央网信办、工信部、公安部的积极回应，广州开放了超260公里的高速和快速路，上海、北京也纷纷跟进。为了验证实际效果，冯兴亚还坐上测试车，在高速上、隧道里一遍遍“挑刺”，将一手体验反馈给相关部门和车企，助力技术优化。

到了2024年全国两会，冯兴亚提交《关于修订〈道路交通安全法〉相关条款的议案》，为智能驾驶的事故处理，从法律层面明确责任边界。这份提案，推动事故责任认定立法提上日程。

从2023年到2025年，冯兴亚用三年三份建议，完成了履职闭环。之后，伴随着测试场景放开与统一标准的确立，各大车企纷纷加大研发投入，产业规模跑出“加速度”，商业化场景更为完善。高速与快速路测试数据的积累，也让智能驾驶系统应对复杂场景的能力大幅增强，出行安全感显著提升。

今年，冯兴亚的思考更加深入，也更加关注“均衡”与“普惠”。首先是产业发展的均衡，比如如何激活潜力巨大的农村新能源汽车市场，如何解决换电模式、氢燃料技术等不同技术路线在推广中遇到的标准与法规瓶颈。其次是技术进步与民生需求的均衡，比如如何为老年群体打造一个友好的出行生态，如何拓展低空经济商业化应用场景。最后是国际竞争规则的参与，不仅要产品出海，更要推动“标准出海”，提升中国汽车产业的全球话语权。