近日，广东海事局为加强水上交通安全管理，维护水上交通秩序，在辖区原十大危险水域基础上，对辖区水域通航环境和水上交通事故发生规律进行调查和分析评估，并根据分析评估结果，对原十大危险域进行了调整，并公布了最新的十大高风险水域图例和风险情况。

　　同时，广东海事局提醒，水上航行应严格遵守航路航法规定，航经高风险水域时更应加强瞭望，谨慎驾驶，切勿抱有侥幸心理，严防船舶碰撞等险情发生。

　　以南澳岛东南端（23°23′N，117°07′E）为圆心，30海里为半径的圆弧。该水域船舶流量大，为南北航线必经之地，航路纵横交错，东北季风影响时间长、风力大，附近浅滩礁石多、海上风电和海洋牧场等海洋工程建设多。近五年来，该海域发生海上交通事故10宗。

　　遮浪角（经度线115°35′E）至石碑山角（经度线116°30′E）,长约40海里、宽30海里。该水域船舶流量大、船舶航线错综复杂、台湾海峡风口效应明显、进出渔港航路与商船航路交叉，通航环境复杂；随着海上风电场、采砂场、LNG项目以及沿岸码头等的开发和建设，水上交通环境日益复杂。

　　青洲五六七、三山岛、川岛、帆石一二等场址附近水域。该水域为海上风电场项目密集水域，与航路相互影响，船舶流量大，通航环境复杂，易发生船舶碰撞事故，且风电场内及周边水域水上救援难度大。

　　以三狗吼灯桩（20°26′N，110°31′E）为圆心，10海里为半径的圆弧。该水域航道条件复杂、浅滩礁石多、位于琼州海峡风口段风浪影响大。东侧海域是湛江辖区的风电场区域，风电场建设单位、施工单位、运维单位基地落户外罗渔港，航经外罗门水道的施工船舶、运维船舶日益增加。

　　（23°10′19″N，112°17′09″E）与（23°09′53″N，112°17′29″E）连线至（23°05′16″N，112°23′27″E）与（23°05′16″N，112°23′49″E）连线水域，长约18公里。该水域为弯曲、狭窄航段，日均船舶通航量大（600-800艘次），通航环境复杂；该水域有抛江水域4处、桥梁2座（含1座在建）、渡口5道、1座液货危险品码头、习惯锚地2处（含1处危险品船习惯锚地）、较大渔村1处。河道弯度较大，洪水期有泡水、漩水。主要有4处抛江水域风险点，存在船舶碰撞、商渔船碰撞、碰撞桥梁等安全风险。

　　（22°49′27″N,112°58′07″E）与（22°50′11″N，112°58′28″E）连线至（22°48′33″N，113°01′47″E）与（22°48′53″N，113°01′49″E）连线水域，长约6.5公里。该水域为弯曲、狭窄航段，通航环境复杂；日均船舶流量大（500-800艘次），航段内存在渡口2处、桥梁3座，码头11座（含江门6座），主要有海寿渡口、铜鼓滩、九江大桥、担杆洲四处风险点，存在船舶碰撞桥梁垮塌、渡船倾覆、船舶碰撞沉没等风险。

　　22°53′N以北至23°02′30″N以南之间水域，长约20公里。该水域通航环境复杂、船舶流量大、船舶类型多、船舶通航密集、港口作业区集中、船舶会遇态势复杂，事故风险较高。西大坦作业区泊位集中，小船航路和出海航道在第五警戒区交汇，67DH、68DH、69DH、70DH锚地和西大坦临时停泊水域分布在航道两侧，同时正在建设狮子洋通道，危险系数较高。

　　22°36′57″N以北至22°45′40″N以南之间水域，长约18公里。凫洲口水域位于伶仃航道、矾石水道、川鼻水道和凫洲水道交汇处，一号横越区设在该水域，是广州港最复杂的通航水域之一，也是事故多发区之一，近三年该水域发生船舶碰撞险情事故15宗；广州港40号灯浮至48号灯浮水域位于伶仃航道与南沙港池水域交汇处，该水域设置有驳船临时横越区，是广州港较复杂的通航水域之一。

　　崖南71号浮（22°12′15″N，113°05′42″E）以南至Y1浮（21°52′23″N，113°12′31″E）以北，长约42公里。该水域航道通航船舶流量大，航道狭窄并伴有转弯，黄茅海跨海通道横跨航道，船舶在此水域航行受风流影响较大，操纵困难。崖门渔港渔业船舶进出渔港均使用该航道航行，航道附近还另有两条重要航道即黄茅海航道和高栏港主航道，船舶在此水域航行会遇态势复杂，存在船舶碰撞、商渔船碰撞、船舶搁浅、船舶碰撞桥梁等风险。

　　香海大桥（22°13′N，113°23′40″E）以南至金海大桥（22°05′45″N，113°27′30″E）以北，长约15公里。该水域有重要桥梁4座，其中珠海大桥是船舶通过宽河口进入内河的第一座高度较低桥梁；该水域有国家级中心渔港洪湾渔港，渔港附近水域是鹤洲水道、磨刀门水道、洪湾水道三条水道交汇区域；金海大桥以南水域航道水深浅。划定风险水域船舶通航量大，船舶会遇态势复杂，渔业船舶众多，存在船舶碰撞、商渔船碰撞、船舶搁浅、船舶碰撞桥梁等风险。

　　南方网、粤学习记者 朱文婷