历时7年建设的深中通道将于6月30日下午3点正式通车运营。作为粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，深中通道联通深圳、广州、中山三地，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，建设过程中攻克了多项世界难题，在浩瀚的伶仃洋上“穿针引线”，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。
深中通道通车在即，让我们用一组图片，回顾这项粤港澳大湾区超级工程7年来的建造历程。
图为深中通道西人工岛海上施工现场。
2016年12月28日，深中通道西人工岛先行开建，这是深中通道工程在伶仃洋上落下的“第一子”，标志着深中通道正式开工。西人工岛岛体采用菱形设计，形状如同海上风筝，是实现跨海桥梁和海底隧道转换的关键。工程使用世界最大十二锤联动液压振动锤组，高精度振沉57个巨型钢圆筒，历时141天实现西人工岛合龙，刷新了“外海快速成岛”施工纪录。
图为深中通道东人工岛建设现场。
2017年12月21日，位于深中通道深圳端的东人工岛正式开建。东人工岛采用“一体两翼”布局，是国内首个高速公路水下互通立交，相当于一个水下隧道和路面上道路互相连接的枢纽，实现项目与广深沿江高速等路网的高效顺畅衔接。
图为深中大桥主墩桩基开钻施工现场。
2018年9月6日，深中大桥（原称“伶仃洋大桥”）、中山大桥主墩桩基同时开钻，深中通道桥梁工程进入全面实施阶段。全长24公里的深中通道跨海段长达22.4公里，桥梁工程长约17公里，自西向东依次为中山大桥、西非通航孔桥、深中大桥、东非通航孔桥。
图为深中隧道东端首节沉管（E32）正进行沉放作业。
2018年6月28日，深中通道海底隧道工程（控制性工程，关键线路）开工建设。由32个管节+1个最终接头组成的深中隧道（原称“深中通道海底隧道”），沉管段长5035米，依托国内首条大型钢结构智能制造生产线和自主研制的钢壳混凝土智能浇筑设备及控制系统建造，是世界最长的双向八车道海底沉管隧道。
图为深中通道中山大桥东主塔完成封顶。
2021年9月21日，随着深中通道中山大桥东主塔封顶，深中通道深中大桥、中山大桥“双桥四主塔”全部封顶，桥梁工程全面转入上部结构安装阶段。深中通道中山的西段以桥梁为主，其中中山大桥和深中大桥各跨越一条珠江主要航道，通过万顷沙互通桥与广州南沙相连。
图为深中通道中山大桥。
2022年6月28日，随着最后一片钢箱梁完成焊接作业，深中通道关键控制性工程之一——中山大桥正式合龙，大桥转入路面及附属设施施工阶段。
图为夕阳下的深中大桥。
2023年4月28日，深中大桥合龙，标志着深中通道项目桥梁工程实现全线合龙。深中大桥是深中通道又一关键控制性工程，今年6月8日，由“伶仃洋大桥”更名为“深中大桥”，其桥面高91米、主跨1666米，建设过程中创下了世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥、最高通航净空、最大海中锚碇等多项世界之最。
图为世界首制沉管浮运安装一体船。
2023年6月11日，距离2018年4月海底隧道沉管钢壳试验段开工5年后，深中通道海底隧道全线合龙。一节节沉管钢壳运往世界最大沉管预制智慧工厂浇筑，再“乘坐”世界首个沉管浮运安装一体船“一航津安1”，抵达50公里外的海底隧道施工现场完成精准沉放、安装，这条目前世界上最长、最宽、综合建设难度最高的钢壳混凝土海底沉管隧道终于在海底实现“牵手”。
图为深中通道主线贯通。
2023年11月28日，深中通道海底沉管隧道实现贯通，标志着深中通道的主线全线贯通，为通车创造了必要条件，项目迈向收尾工程阶段。
图为大货车组为深中通道进行桥梁荷载试验。
2024年4月17日，深中通道桥梁工完成荷载试验。最大达136辆、总重约5000吨的大货车组对深中通道中山大桥、深中大桥非通航孔引桥进行荷载试验，通过等效模拟通车后的荷载情况，现场测试桥梁各部位的反应数据，判断桥梁承载能力是否符合设计要求和相关规范要求，为交工验收提供原始数据。
图为深中通道路面沥青摊铺现场。
2024年5月16日，深中通道完成全线沥青路面施工。深中通道全线路面工程包括钢桥面铺装、混凝土桥面铺装、海底隧道沥青路面等。其中，钢桥面铺装施工总面积达38万平方米，相当于53个标准足球场的面积，是目前世界上规模最大的环氧类钢桥面铺装工程。
图为6月24日拍摄的深中通道。
6月16日，深中通道通过交工验收，标志着这项历经7年建设的世界级跨海集群工程质量通过“大考”，圆满完成各项建设任务，为粤港澳大湾区11座城市在珠江口连成的A字形“黄金内湾”，画上关键“一横”。6月30日，深中通道即将在万众瞩目中“上岗”，迎来通车时刻，开创粤港澳大湾区交通发展新格局。
图源：新华社、南方日报、南方网、广东省交通集团
南方网、粤学习记者 卢玲玲
