近日，广州市交通运输部门发布公共汽车线路计划调整的消息，其中涉及多条BRT相关线路，公共汽车B20、B7路快线整合，B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B14、B23路等线路计划暂停运营。市民可于2025年3月9日前通过广州市交通运输局网站—互动交流—领导信箱栏目提出意见和建议。

　　根据《公共汽车调整设置情况表》，B20与B7路快线整合的原因为：减少BRT通道西段线路重叠，提高BRT系统运行效率。此外，有6条BRT相关线路计划暂停运营，调整的原因为：B1路快线、B5路快线分别为B1路、B5路的高峰期快线，由正线自由调度；B4路快线属于B4路高峰期快线，线路客流减少。3条BRT相关线路——B13、B14、B23路计划暂停运营，调整的原因为：三条线路均属于BRT通道分流线，近年客流下降，分流作用已大幅减弱。

多条BRT线路计划暂停运营具体情况 来源：广州交通微信公众号

　　2010年，被誉为“东部彩虹”的广州首条快速公交系统（BRT）应运而生。中山大道BRT西起天河体育中心，沿天河路、中山大道、黄埔东路向东，终点为黄埔夏园站，全长22.9公里，设26对车站。BRT采用“封闭走廊+灵活线路”模式，在BRT专用通道内只走BRT车辆，体现公交路权优先的设计思想，减少公交车辆与社会车辆混行干扰，实现公交车辆快速化。BRT开通后，通道内平均运营速度达到24公里/小时，比开通前提高了84%。

　　投入运营十多年，广州BRT作为全亚洲最大的BRT系统，曾促进广州公共交通迈出新速度。随着地铁线网越织越密以及近年电动自行车急剧增多，广州市民公共交通出行习惯已发生较大变化，公交出行比例明显下降，BRT载客量也今非昔比。

　　记者曾在工作日早高峰（7时-9时）、晚高峰（18时-21时）乘坐B1路观察发现，体育中心站到鹿鸣山总站这段相对繁忙的路线基本能满客，且有乘客站立的情况；由于发车频次多，乘客等一会儿就能上车，未见挤不进公交车的情况。而非高峰期非中心区繁忙路段的BRT线路，乘客则相对稀少。

　　数据显示，广州BRT作为亚洲最繁忙的BRT系统，日均客运量曾超过75万人次，2024年，这一数据降至26.62万人次，占市中心区公交客运量的10.78%。2024年8月，广州市交通运输局曾发布意见征集，B27路拟暂停营运，这也是BRT系统启用以来首次有线路编码被申请暂停营运。但截至目前，B27路仍处于营运状态。