近日，备受关注的深汕高铁又传来新进展！深汕高铁4标超大直径泥水平衡盾构机“坪山东3号”顺利始发，铁路建设进入攻坚阶段。这意味着“深圳⇌深汕30分钟”的美好愿景，正加快照进现实。

　　深汕高铁4标位于深圳坪山区与惠州大亚湾区，此次始发的“坪山东3号”盾构机开挖直径达14.34米，整机总长约121米，总重量约3678吨，装机总功率约9478千瓦。

　　掘进施工的西区盾构段隧道长3850.6米，埋深最深达62.5米，为单洞双线隧道。

　　隧道掘进地质条件复杂，且全线并行厦深铁路，与其最近距离仅8.6米。施工面临地表沉降控制难度大，盾构姿态精准控制要求高等挑战。

　　“坪山东3号”盾构机配备了行业最先进的同步推拼系统，并结合箱涵拼装机器人、超前地质预报、管片背后注浆检测、管片上浮检测、同步双液浆等智慧系统，为复杂地质环境下安全高效掘进提供了坚实保障。

　　深汕高铁作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕特别合作区，并引入广汕高铁深汕站，沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区，沿线设6座车站，双线隧道18座，大中桥梁37座。

　　深汕高铁设计时速为350千米，正线全长125.5千米，全线桥隧比92.6%。

　　作为深圳都市圈的“大动脉”，深汕高铁承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后深汕特别合作区到深圳南山区仅需30分钟，对于深汕特别合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。

　　南方+记者 陶清清