南珠（中）城际珠海段建设近日传来新进展。广东省自然资源厅近日发布《南沙至珠海（中山）城际香山至拱北段工程海域使用论证报告书》评审前公示，公开了项目海域使用论证报告以及线路、技术指标等相关内容。

　　报告内容显示，南珠（中）城际珠海段（即香山至拱北段）项目总投资278亿元，北端与在建的南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）香山站衔接，向南经中山翠亨新区（南朗街道）、珠海高新区、香洲区至拱北站。线路全长约45.4公里（地上段约13.1公里），共设10座车站（含香山站），包括高架站1座、地下站9座。其中，项目将在翠亨新区（南朗街道）内设站4座，途经深中经济合作区马鞍岛城市新中心及南朗文化与科技合作基地。项目计划2025年底开始分阶段进行土建施工，全线总工期约60个月。

南沙至珠海（中山）城际香山至拱北段工程线路图。

　　值得关注的是，南珠（中）城际珠海段涉海段长约2.23公里，计划全部采用盾构施工方案，均为双洞单线隧道方案，包括海天公园-唐乐路区间珠海市港湾大道段长约1.09公里，香山湾南-客运港区间中山市大茅河段长约0.31公里、横门西水道段长约0.83公里。

　　相关技术细节也在报告中公开。报告指出，南沙至珠海（中山）城际香山至拱北段是具有明显市域铁路特征的城际铁路，将实现广州、中山、珠海三市核心区一小时通达目标，形成跨城间公交化公共交通出行条件。项目时速目标值为160公里，动车组类型及编组为市域D型车，初、近、远期采用4辆编组和8辆编组；最小行车间隔为2.5分钟。

　　对照正在建设南珠（中）城际（万顷沙-兴中段），上述技术指标基本一致，中山段设计时速也是160公里，同样采用“公交化”运营模式，高峰时的最小行车间隔也是2.5分钟。目前，南珠（中）城际（万顷沙-兴中段）正按计划推进。

　　南方+记者 雷海泉