广州最老的汽车站——越秀南客运站在服务69年后“退休”。 南方网全媒体记者 符超军 摄

　　“以前从清远回来，就在越秀南站下车，可以走路回家。现在越秀南停运了，只能坐到省客运站了。”家住德政中路的张姨，每逢周末和假期都在这里乘车往返广州和清远，但今年“五一”后，她的回家旅程悄然发生了变化。

　　4月30日，广州最老汽车站——越秀南客运站在服务69年后宣布“退休”。连同不远处早已不再承担交通枢纽功能的原广九火车站、大沙头机场及码头，广州最早一批“水陆空交通枢纽”已全部退出历史舞台，成为“老广们”的记忆。

　　不过，告别也意味着新生。根据规划，越秀南周边将变身为广州中部的城市新客厅，体现中华全国工会旧址、省港罢工纪念馆和团一大纪念广场的广州近代“红色记忆”，与西关及花城广场相互呼应，实现城市从西往东、由近代到现代的文化延续。

　　告别▶▶市民难舍越秀南站

　　越秀南客运站停运的前一天，68岁的广州街坊张尧政专门抽空前来。他不断按下相机快门，为其留下最后的影像记忆。

　　“我小时候，这里和现在的广州火车站、广州南站一样繁荣。”在张伯记忆中，由越秀南、白云路和大沙头构成的“金三角”，拥有广州最老的火车站、最老的汽车客运站、最早一批机场及码头，是新中国成立后广州乃至广东最早的水陆空交通枢纽所在。这里留下了无数人踏入广州的第一个兴奋的脚印，也记录了城市近郊向中心发展的飞速变迁。

　　“停止营运的原因是为落实广州市委、市政府的有关工作要求，缓解市中心城区交通拥堵和环境污染问题。”停运前一日，越秀南客运站现场负责人朱贺佺告诉记者，这里原来至佛冈、连平及江西省赣州的班线，都计划移至省汽车客运站。短期内，这里也将继续开行至省汽车站的短线接驳车，方便“走错路”的乘客。

　　据朱贺佺介绍，越秀南客运站始建于1950年，是国家二级汽车客运站场。站场占地面积8200多平方米，其中车场5200平方米，发车位15个。这里曾经最高发送班车500班次/日，发送旅客13000人次/日，不过在停止发班前，日均发送班次仅有100班，日均发送旅客约1000人次。

　　“当然是不舍得。”另一位前来拍照留念的张先生告诉记者，这里承载了他很长一段时间的出行记忆。“现在，家门口的客运站没了，以后乘坐大巴就要乘地铁到省汽车站了。”他说。

　　“虽然来这里乘车的机会不多，但对于我来说，越秀南汽车站不仅仅是一座交通枢纽，而是一同成长的重要‘朋友’。现在这里宣布停运了，特意过来与它好好告别。”家住东山口的胡女士说。

　　“位于市中心的越秀南客运站，导致长途对外交通与市区公共交通发生冲突，因此撤离是必然。”华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚说，“与过去不同，现在老城区重点是发展文化、第三产业等，因此对外交通外迁是正常现象。”

　　记者了解到，广州需要搬迁的，不止这个服役时间最长的客运站。广州市交通局相关负责人表示，“今年我们还准备着手启动永泰、黄埔等中心城区公路客运站的搬迁整合，减轻公路客运通行对中心城区的影响。”

　　新生▶▶周边地块将打造成广州城市新客厅

　　老枢纽的功成身退，迎来的将是片区的新生。

　　与越秀南客运站一路之隔，一座两层高的红色洋楼在参天大树下格外显眼，这里是省港罢工纪念馆。越秀南站的“邻居”更为显赫，那是团一大纪念广场。再加上中华全国总工会旧址，这块史称“东园”的地块，可谓广州近现代史迹的集中展示地。

　　从大沙头到越秀南，留下城市近郊向中心城区演变的足迹，也埋藏着老交通枢纽和近代历史交织的宝藏。

　　从地图上不难发现，中华全国工会旧址与省港罢工纪念馆直线距离不过150米，但由于越秀南站以及周边居民楼的遮挡，两处史迹近在咫尺尺却无法照面。重要的历史遗迹，缺乏整体统筹设计，其历史文化价值难以直观体现。

　　根据此前规划，越秀南汽车客运站及其周边居民楼搬迁之后，汽车站地块将建立一个中心景观水面，周边有亭台楼阁的岭南园林。同时，在西侧还将新建一个两层高的展览馆。待片区改造完成后，历史遗址轴线就此打通。届时，这里将变身为广州中部的城市新客厅，与西关及东部的花城广场相互呼应，实现城市从西往东、近代到现代的文化延续。

　　此次改造后，从省港罢工委员会旧址就能看到全总旧址，在周边的革命遗迹及旧城肌理结合下，城市记忆得以串联，片区的文化价值有望重新激活。

　　而就在越秀南站停运前夕，其北侧的越秀南复建房项目也传来了新动向。据该项目的控制性详细规划修正征询意见公示稿，这里将结合现状建筑及街区风貌要求，落实镇龙南街线位，修正规划路网，并对周边用地界线进行相应修改。

　　根据该公示稿，该地块将建设的配套设施包括居民健身设施、文化活动站、幼儿园、老年人服务站、物业管理、托老所、社区居委会、公共厕所等，同时新增地铁站出入口一个。

　　资料显示，越秀南复建地块曾是2009年东濠涌拆迁的安置房用地之一，但动迁多年进展缓慢，直到2018年整个地块才全部完成拆迁。2019年3月，越秀区政府工作报告明确提出“完成越秀南复建房地块挂牌出让”。而在4月初举办的2019年广州国际投资年会越秀分论坛上，越秀区委书记王焕清也曾表示，越秀要率先实现老城区新活力。越秀南站的变迁，是越秀区率先实现新活力的积极作为。

　　变迁：打开交通枢纽发展新格局

　　“老枢纽”的失效，也意味着“新枢纽”的崛起和建立。在这种更替和变迁中，广州正不断打开交通枢纽发展新格局。

　　目光往北，2004年迁至现址的广州白云国际机场，是我国三大国际航空枢纽机场之一，去年客运量近7000万人次，稳居全国第三。未来，广州将以广州白云国际机场为核心，构建航空枢纽网络，连接广州北站、广州机场站、知识城站等客运枢纽，打造世界级空港和空铁联运枢纽，实现12小时全球航空交通圈。

　　而以白云机场为核心，面积达135.5平方公里的广州临空经济示范区正在加速建设。这里已吸引超过1.3万家企业进驻，并逐渐形成航空维修与制造、航空物流、跨境电商、通用航空、飞机租赁、航空总部等六大产业集聚，不断发挥城市经济发展新引擎的积极作用。

　　铁路枢纽方面，从最早的广九铁路火车站，到广州火车站，再到现在的以广州南站、广州站、广州东站为主，广州北站为辅的“三主一辅”格局，广州铁路客运发送量早已超过了每年1亿人次。

　　根据《广州综合交通枢纽总体规划（2018－2035年）》，广州未来将形成以广州站、广州东站、广州南站、佛山西站、白云站为主要客站，以广州北站、南沙站、新塘站为辅助站的“五主三辅”客运枢纽布局，支撑广州市城市空间发展战略、广佛同城化、广清一体化发展及粤港澳大湾区世界级城市群建设。

　　在对外铁路轨道网络规划上，广州规划形成辐射全国10个方向“四面八方、四通八达”的对外战略通道格局，强化广州枢纽在国家铁路网的功能定位和国内外服务辐射能力。

　　再来看水路。在大沙头码头等广州最早一批码头转型后，广州港内港、黄埔、新沙、南沙四大港区承担起了其航运任务。据了解，广州港是华南功能最全、规模最大、辐射范围最广的综合性枢纽港，与世界100多个国家和地区的400多个港口有海运贸易往来。2018年，广州港货物吞吐量、集装箱量分别完成6.13亿吨和2192万TEU，各项生产指标位居全国乃至世界前列。

　　未来，广州将优化港区功能布局，促进港城协调发展，采用开放式、市场化手段，推动珠江口内及珠江西岸港口资源整合与合作，创新对接西部陆海新通道，打造世界级枢纽港区。

　　“所以，我对越秀南站等老交通枢纽的搬迁，虽然有唏嘘和不舍，但更多的是憧憬和希望。希望这片土地，经过新的规划和城市更新，将焕发新的活力，再现繁华，更希望广州在这样的新旧交通枢纽的更替过程中，取得更大的发展。”张尧政在拍下越秀南客运站正门最后的人流影像后，笑着对记者说。

　　南方网全媒体记者 余秋亮 黎詠芝 莫依蓉