为进一步破解日益增长的电动自行车与道路客观实际不足的矛盾，让电动自行车“有路走”“靠右走”，广州公安交管部门自2025年起联合市交通运输局开展“机非共享车道”试点。截至2026年4月底，全市已在包括广园路在内的85条路段设置该车道，总长度达80.2公里。据悉，“机非共享车道”举措为全国首创。

记者从广州交警获悉

在未新增道路资源的前提下

“机非共享车道”实现了

三方面明显改善

　　一、引导规范通行，非机动车道行驶率提升超50%。电动自行车合法通行空间扩大，驾驶体验改善，促使绝大部分骑行者自觉靠右、有序通行。统计显示，非机动车在规定车道行驶的比例提升50%以上。

　　二、盘活道路资源，减少机动车长时间占道。由于共享车道宽度限制，一般无法容纳两辆机动车并行，机动车只能“即停即走”，如出租车、网约车可临时上下客，但无法长时间候客，有效提升了道路周转效率。

　　三、隔离快慢交通，交通安全改善。通过设置隔离护栏，分隔快速与慢速交通，减少车辆随意变道、乱穿插现象，交通冲突点显著减少。以广园路为例，初步统计显示，设置共享车道后，该路段交通事故下降24%。

记者现场采访了

每天骑电动自行车

经过广园路通勤的市民涂先生

　　他回忆，设置共享车道之前，“只能尽量靠路边开，但这条路车流量大，偶尔有大车经过，还是觉得比较危险。”如今有了专门的非机动车通行空间，“安全了不少，而且以前靠边占道的机动车也少了很多。”

　　城市治理，往往不是在“最优解”中做选择，而是在“有限条件”下找办法。广州首创“机非共享车道”，不求一步到位，而是因地制宜、精准施策，让电单车“有路可走”，也让机动车“停得其所”。80公里的探索，或许只是开始，但方向对了，路就不会远。