近日，广州地铁三号线传来了好消息！在攻克前期工作中的困难后，三号线东延段番禺广场至番禺客运站区间盾构始发井（下称“番番区间盾构始发井”）、番禺客运站、海傍站等三个工点率先全面动工。同期，厦滘车辆段扩容工程也全面启动。

　　三号线东延段线路全长9.6公里，均为地下线，共设4座车站，其中海傍站与地铁四号线换乘，是串联番禺、南沙两区的一条重要轨道交通线路。三号线东延段建成后，广州亚运城的居民将无需换乘直达市中心。

　　海傍站施工几乎涵盖所有工法

　　番番区间盾构始发井是三号线东延段首个正式开工的工点，其地质条件属全线最复杂，施工中遇到典型的上软下硬地层。为减少对市民交通出行的干扰，地铁建设者们压缩盾构始发施工场地面积，并针对该井所处的地质条件及周边环境，经过反复论证提出了采用分期施工、连续墙更改为咬合桩的方案。同时，番禺客运站周边交通繁忙，为减少地铁围蔽施工对市民的影响，地铁建设者们优化施工方案，采取分段围蔽、分段疏解的措施，减小对市民日常生活的干扰。

　　值得注意的是，由于三号线东延段线路全长9.6公里均为地下线，而目前四号线的海傍站是高架站，作为三号线东延段与四号线的换乘站，未来乘客换乘将需要进行“天地切换”。也正因如此，海傍站的施工难度较大，几乎涵盖了地铁施工的所有工法。

　　此外，由于车站靠近商业广场、住宅小区，施工单位广州建筑的建设者们引入了Pm2.5实时监测和自动喷淋系统，并采取了七级沉淀池与污水处理系统的双重排污系统，推动绿色环保施工。

　　厦滘车辆段扩容应对未来东延段客流

　　基于未来三号线运营需要，三号线东延段工程还包含对已运营的厦滘车辆段内进行大架修扩容，施工中地铁建设者们将面对协调工作量巨大、施工风险控制要求高、涉及多专业多工种、管线迁改工作繁重等挑战。

　　为了降低施工对车辆段运营的影响，地铁建设者们与运营部门建立多方协调联动机制，并强化风险管控管理，通过加强施工监测、采取围蔽独立施工区域施工等做法，来保障车辆段的平稳运营。截至目前，三号线东延段正在全力推进前期征地拆迁、绿化迁移、交通疏解和勘察设计等工作。4座车站中，2座已开工；4个区间中，番番区间盾构始发井已开工。

　　亚运城居民将无需换乘直达市中心

　　三号线东延段是继七号线后，番禺第二条呈东西走向的地铁线路，起于三号线的番禺广场站，终于四号线的海傍站，线路全长约9.6公里，均为地下敷设，共设4座车站，分别是：番禺客运站、广州新城西、金光大道和海傍（除已运营车站外，其余站名均为工程暂定名），其中海傍站与四号线换乘。列车采用与三号线一致的6节编组列车。

　　该线路是继七号线后第二条打通三、四号线的地铁，它着重解决了亚运大道两侧及亚运城居民出行的迫切需求，有利于促进番禺东南部生活服务区的发展，支持并引导亚运城及周边区域合理布局的形成，有利于实现人口向外围城区转移。

　　南方日报记者 谭超 通讯员 阮剑华 任青山 石战利