南方网讯（记者/赵刚 通讯员/粤交集宣 岳路建)4月24日，广东省交通集团发布消息，云(浮)茂(名)高速装配式涵洞技术将向广东全省推广，此举也是响应交通运输部“工厂化生产、装配化施工”的号召，建设交通强国的一大举措。

　　装配式涵洞填补广东技术空白

　　4月24日，广东省部分建设单位、勘查设计单位、施工单位代表在广东省交通运输厅组织下，到茂名信宜云茂高速项目工地，现场观摩装配式涵洞施工。

　　公路装配式涵洞是一种先预制、后拼装的涵洞结构，是针对目前传统公路涵洞在建设、管理、工效、环保、集约方面的缺陷和不足而提出的一种新型结构体系。装配式涵洞在安徽、江苏等地已成功运用，但在广东高速公路建设领域，该项技术一直处于空白状态。

　　云茂高速沿线地貌以山岭及重丘为主，桥隧比高达40%，施工难度大。为推进工程进度，云茂高速联合参建单位充分利用装配式涵洞建筑工期、实体指标、质量安全管理和经济效益多方面的优势，借鉴技术成熟的安徽经验，选定尾段地势相对平缓、施工条件相对成熟的63公里作为试点实施装配式涵洞，开展装配式涵洞设计与施工关键技术研究，成功实现标准化设计、工厂化预制、装配化施工，形成了契合广东实情的装配式涵洞建设标准，填补广东空白。

　　广东云茂高速公路有限公司副总经理马增琦表示：“目前，装配式涵洞在云茂高速已经实际应用，验证了装配式涵洞在广东高速公路建设项目应用的可行性，顺应了高速公路建设工厂化及装配化的发展趋势。云茂高速着力打造品质工程，本次装配式涵洞试点应用填补了省内相关领域空白，提供了云茂经验。”

　　“搭积木”式安装每50米可节约30到45天

　　云茂高速TJ13标中铁四局项目经理禹丽峰介绍说：“装配式涵洞就像是搭积木，我们先在固定的工厂里生产涵洞的零部件，然后运到施工现场进行安装。”

　　传统的涵洞施工多采用现场浇筑方式，由于施工地点分散、施工水平参差不齐、施工环境暴露等原因，工程质量控制难度较大，对气候条件要求高，施工中也容易对周围环境造成破坏。“相比传统现浇施工方式，装配式涵洞将预制生产环节搬到工厂内进行，使得现场作业的时间大幅度缩减，提高预制构件精度和混凝土内外在质量，减少了工程建设对周边环境的影响。”马增琦介绍道。

　　在装配式涵洞的预制中，流水式的工厂化作业为统一类型和尺寸提供了基础，也便于成品的拼装、运输、存取。此外，采用地埋式管道自动喷淋系统，顶部安装喷淋养护台车，实现对预制构件的全方位养生，提升了工程质量。

　　在工程建设中，云茂高速不断优化实际应用，完善装配式涵洞标准化设计，形成一套完整的装配式涵洞及洞口成套技术，有效促进装配式钢筋混凝土涵洞技术的推广应用。云茂高速在TJ13标建设装配式涵洞预制构件场，实现涵洞预制构件生产工厂化。仅用6个月便完成29座装配式涵洞的生产和安装工作，比传统的现浇涵洞节约了7个月的时间。

　　实践证明，装配式涵洞每50米完成时间要比传统涵洞施工节约30～45天。未来，装配式涵洞不止在新建高速公路项目能得到广泛应用，在不断增加的改扩建项目和养护改造方面也有着广阔应用前景。

　　云茂高速2020年建成通车

　　云茂高速公路是广东省高速公路网规划的“九纵线”罗阳高速公路与“十纵线”包茂国家高速公路的联络线，贯通广东省西北部区域并连接广西壮族自治区的东部，主线全长约130公里，于2016年12月开工建设。

　　自开工以来，云茂高速着力提升项目建设质量，推行现代工程管理，已推广重要创新举措14项，四新技术29项，微创新19项。其中预制装配式涵洞、隧道全断面三维激光扫描检测、台涵背回填质量抽芯检测、质量风险评估及研究、安全费用清单化管理、施工安全防护设计图册等重大创新，填补省内相关领域空白，为推进广东省高速公路品质工程创建提供云茂经验。

　　目前，云茂高速项目进展顺利，软基处理全部完成，路基土方、桥梁桩基累计完成均超过90%，隧道开挖支护累计完成71%;全线已全面进入桥梁下构施工，下构工程累计完成已过半。项目预计2020年底建成通车。