8月20日，试运行的梅龙高铁C8856次列车顺利到达梅州西站。南方日报记者 张令 何森垚 摄

　　梅龙高铁开通前夕，潮州动车运用所里动车组机械师管志鹏正认真为CRH1A-A型动车组进行专项检修。管志鹏是梅州市梅县南口镇人，“家乡父老都翘首以盼这条高铁，想到自己检修的列车即将飞驰过家乡感觉特别自豪。”管志鹏说。

　　9月14日，梅龙高铁正式开通运营，从梅州出发，最快1小时47分可到广州、1小时36分可到深圳，相比以前快了整整一倍。

　　车轮轧过铁轨，满载的列车，在中秋前夕，即将驶往苏区的方向。人流、物流、资金流、信息流，将搭乘这条融湾大通道奔“流”不息。

　　大建设带动大跨越

　　梅龙高铁的开通让梅州从此进入大湾区“2小时生活圈”。而这条“2小时”的路，梅州走了很多年。

　　1994年，广梅汕铁路通车，那时候，从国道省道出深圳广州要一天时间，这条铁路的开通让这一时间大大缩短。铁路从无到有、从慢到快仍需要一个建设发展过程。5年前，梅州进入高铁时代，2019年10月11日，梅汕高铁第一班列车从梅州西站驶出，打通了梅州到潮汕的大通道，但是通达广州、深圳等大湾区城市仍需4小时左右。

　　化“问题”为“破题”。同年底，梅龙高铁动工建设。90多公里的里程虽短，建设却花了整整4年。地质条件复杂、特殊结构多、山区气候多变……棘手的问题一个接一个。梅龙高铁全线桥隧比高达83.73%，而普通的高速公路桥隧比大概在20%—30%，难度可见一斑。

　　径纸隧道全长2.46千米，地处丘陵地带，下穿4处溜塌体，安全风险高，是全线建设难度最大的隧道。中铁六局项目部根据不同岩层和地下水情况，采用超前小导管预注浆，通过注浆一点点加固周边围岩，提高其自承能力，再用3D断面扫描仪进行隧道断面检测，精确分析混凝土用量，为隧道贯通提供了保障。

　　作为梅龙高铁段全线最长隧道，下黄田隧道全长7377米。中铁二十五局项目四分部副总工程师王昆介绍，为了克服下黄田隧道复杂的围岩变化，全自动布料台车、3D全息扫描分析等新型工装工艺和智能化建造技术纷纷上阵，确保工程如期建成通车。

　　2022年9月，国家发展改革委印发《支持梅州对接融入粤港澳大湾区加快振兴发展总体方案》（简称《梅州方案》）。交通建设，正是其中的重要内容。根据《梅州方案》的发展目标，到2035年，梅州与粤港澳大湾区市场要素流动更加流畅、产业分工合作更加高效、规则机制衔接更加紧密，全面融入粤港澳大湾区“经济圈”“交通圈”“生活圈”。

　　从“入圈”到“破圈”。对于经济发展正爬坡越坎的梅州而言，“经济圈”和“生活圈”的融合实现，需要“交通圈”的支撑，梅龙高铁的开通恰逢其时。伴随着梅州融入“2小时生活圈”，物流、资金、信息、技术等种种要素将在更大范围内“破圈”流动、奔“流”不息。

　　大交通赋能大发展

　　高铁开通，时空距离的缩短是表面的直观感受，更重要的则是高铁“驮”来的红利。

　　文旅产业迎接“泼天富贵”。麓湖山文化产业园距高铁梅州西站仅10分钟车程，市场总监温玉婷认为，梅龙高铁开通无疑将为景区旅游发展带来新机遇，预计中秋国庆“双节”客流量将大幅增长，为此，景区提前谋划筹备，进一步完善了配套设施、加大了优惠力度。

　　各旅行社也纷纷调整产品结构，推出更多富有吸引力的旅行路线。梅县中旅店长池蕾介绍，接下来，公司将推出相应的优惠活动，优化广州、深圳等路线旅游搭配，提升各方面服务质量。

　　产业融合正等“东风借力”。“梅龙高铁开通能加强我们粤东北地区和大湾区的联系，也能够促进商贸流通和经济发展。”梅州市臻尚食品有限公司负责人梁琛希望，以高铁开通作为契机，把梅州的客家米粉、客家丝苗米等优质农产品推介出去，冲出围龙，进入粤港澳大湾区的“菜篮子”。

　　作为苏区融湾“最前哨”，梅龙高铁无疑让五华县这座百万人口大县与粤港澳大湾区产生了紧密联系。梅龙高铁开通之际，五华积极抢抓机遇，内外协同发力，加快改造升级食品加工、生物制药等传统产业，培育战略性新兴产业，打造新型储能为具有竞争力的主导产业。

　　人员往来更加熙熙攘攘。“企业积极响应‘找老乡、回故乡、建家乡’行动，去年7月开始在五华建厂生产。”深圳市德方园艺术雕塑制造有限公司负责人钟声茂说，梅龙高铁开通后客户来验厂查货的路程缩短了，招聘引进技术人员、培训职工也方便了。

　　“交通外联内畅，意味着更多有一技之长的人才愿意来到河源。”河源市发展改革局相关负责人表示，无论是开发建设龙川新城，还是用数智技术、绿色技术改造提升传统产业，人才都是不可或缺的所在。

　　“梅龙铁路的开通将为沿线人员的往来、投资机会的共享和拓展等带来全新的变化，在教育、科技交流方面带来新的便利，使沿线的老百姓能够过上更加有质量的生活。”广东省委党校教授陈鸿宇表示，“高铁的开通把边缘的区位变成了畅通的区位，是一个把短板、潜力板变为长板的重要举措。”

　　大通道打开大格局

　　随着梅龙高铁的开通，广东两条“环线高铁”也横空出世。

　　梅龙高铁开通运营后，将与梅州至汕头高铁、赣州至深圳高铁、厦门至深圳高铁、广深港高铁广州至深圳段构成环线高铁，辐射广州、深圳、东莞、惠州、河源、梅州、揭阳、潮州、汕头、汕尾等多座城市，铁路部门将安排开行广州南站至广州东站、汕头站至汕头站各2列环线动车组列车。

　　正如地铁常常选择环形，一方面可以减少换乘，让旅客可按需“分段乘坐”；另一方面能够把客流更均衡地输送到城市的多个角落，有利于城市各区域的均衡发展。环线高铁也同样可以促进沿线城市之间的融合发展，让生产要素能够在城市之间更充分地流动。

　　今年5月，长三角开通了一条“超级环线”，从上海站出发，串联起江苏、安徽、浙江三省，再回到上海虹桥。而环线高铁未来或将出现在更多区域。数据显示，今年1至8月，铁路日均发送旅客1228万人次，相当于每天都有一个超大城市的人口通过铁路网络流动。城市之间的连接的重要性毋庸置疑，谁能抢到更多的城际客流，谁就能赢得未来。

　　梅龙这条不到100公里的高铁，补上了广东高铁网络的关键一环，打通了广东大环线和粤东、粤北小环线。“梅龙开通之后，我们广东省的铁路就升级成‘网’了。”陈鸿宇指出，梅龙高铁不仅打通了广东轨道交通网络的内循环，更成为粤东地区连接华中、华北、长三角等地区的重要通道。

　　今年以来，河源国家高新区持续加大珠三角、长三角、京津冀以及西南地区、华中地区等地的招商力度，保持每周至少一次省内招商频率、每月至少两次省外招商频率。“梅龙高铁开通，不止外出招商引资更为便利，亦能借此招揽更多上下游企业进驻。”河源国家高新区投资促进局相关负责人说。

　　同时，随着梅龙高铁等一批新线开通，中国铁路总里程将突破16万公里。孙中山在百年前的《实业计划》中曾提出，让“中国成为拥有10万英里（约16万公里）铁路的现代化强国。”如今，这一愿景化作现实。

　　广东跑在人前，预计到“十四五”末，全省铁路运营里程超6500公里，高铁县域覆盖率将提升至74.2%；到“十五五”末将超过80%，实现粤港澳大湾区内1小时交通圈，湾区到省内其他城市1.5小时交通圈，与周边省会城市实现3小时交通圈。

　　一条条铁路线敢教高山低头，一列列复兴号风驰电掣、勇往直前。流动中的铁轨，带来源源不断的活力。

　　南方日报记者 刘倩 何苑妮 李凤祥 彭奕菲 张柳青 李娇

　　实习生 陈乐童