珠江口东西两岸，两条时速350公里的高铁不断刷新进度。

　　近日，广东省首次主导建设的时速350公里高铁——广汕高铁进入列车运行试验阶段，全线开通运营进入倒计时。届时，广州到汕尾的时间将从2小时压缩到50分钟左右。

G55302次高铁列车从广州新塘站开出。南方日报记者 石磊 卓悦 摄

　　同一时间，广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁——珠肇高铁全线最大制梁场顺利通过验收，具备批量生产条件。此线路计划2027年建成，珠海至肇庆将实现最快36分钟到达。

　　一东一西，这两条达到目前我国开通运营高铁最高时速的线路，加强了珠三角与粤东，以及珠三角西岸城市的连接，构建起更大范围内的“1小时生活圈”。它们将给大湾区带来怎样的利好和意义？广东有望在全国率先实现“市市通时速350高铁”，各类资源要素将向何处加速流动？

　　横向“东进”

　　链起三大都市圈

　　跨越9条江河、4座水库、1处长沙湾海面，10次跨高速公路，广汕高铁历经4年工期，如今终于迎来了最后的冲刺。

　　这条线路全长202公里，设计时速350公里，设置新塘站、增城南站、罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站、赤石站（深汕站）、汕尾站8座车站。在汕尾站，广汕高铁将对接在建的汕汕高铁，到达汕头站。广汕汕高铁全程通车后，广州至汕尾、汕头的时间将从原来的2小时、3.5小时，分别压缩至50分钟、90分钟，实现广东省“12312”出行交通圈所要实现的珠三角与粤东西北地区2小时通达。

广汕汕高铁路线图。

　　从珠江口一路向东直达南海之滨，广汕铁路链接了广东省五大都市圈的其中三个：广州都市圈、深圳都市圈（惠州、深汕特别合作区）、汕潮揭都市圈。这样的走向，与省里正在推进的产业转移路径高度重合。

　　长期以来，粤东地区与珠三角之间的产业梯度存在较大落差，高能级产业承接载体偏少，产业园区布局“多而不强”，营商环境也存在差距。产业链尤其是上游向省外迁移，珠三角制造业企业向相邻省区交界地市“蛙跳式”转移，相邻四省区交界八地市工业发展总体上快于广东交界地市。

　　2022年，粤东汕头（3017.4亿元）、潮州（1313亿元）、揭阳（2261亿元）、汕尾（1322亿元）4市的GDP合计为7913.4亿元。这个数字不及广汕汕高铁另一端广州GDP（2.88万亿元）的三分之一，也没有一个城市能超越“邻居”福建漳州（5706.6亿元）或者龙岩（3314.5亿元）。

广汕汕高铁部分沿线城市与邻省城市GDP对比。

　　直面痛点问题。近年来，广东聚焦区域发展不平衡难题，持续推动珠三角地区产业向粤东粤西粤北地区有序转移和拓展延伸。今年，广东更是把推动产业有序转移作为实施“百千万工程”、促进区域协调发展的重要举措抓好抓实抓落地。

　　在广汕汕高铁沿线，惠州以及粤东4座城市获省支持打造承接产业有序转移主平台，其中汕头还被确定为省重点支持建设的主平台，获得更多资源要素和叠加支持政策。

　　如果我们把眼光再向东，广汕汕高铁的意义还远不止于粤东。到达汕头站后，广汕汕高铁还将接入漳汕高铁、福厦漳高铁、温福高铁、甬台温高铁，共同构成国家东南沿海高铁通道甬广高铁。

　　“广州一直缺乏直达长三角城市群的高铁。”华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚表示，广汕高铁将改变这一现状，“这条全程时速350公里的纽带，将连接起中国经济最发达的两个地区：珠三角城市群和长三角城市群，实现东部沿海经济带联动发展”。

　　从与粤东产业协同，到与长三角城市群强强联手，广汕高铁打开了大湾区横向“东进”更多想象空间。

　　纵向“西联”

　　串起两万亿城市带

　　飞跃伶仃洋，珠江西岸南北走向的珠肇高铁进入了建设的“快车道”。

　　珠肇高铁起自横琴（澳门），经珠海市莲洲镇引入江门站，途经江门蓬江区、新会区、鹤山市，肇庆市高要区、鼎湖区，引入贵广（南广）铁路肇庆东站，线路全长约185公里。建成后，沿线珠三角主要城市间有望实现1小时通达。

珠肇高铁路线图。

　　由于交通设施、创新资源等历史条件的影响，“东强西弱”是珠三角经济圈亟待破解的难题。东岸，城市群经济发达，广东5座万亿城市中，深圳、东莞、惠州均坐落在此。西岸，仅有佛山一城入围万亿，不少城市处于珠三角“中等生”位置，仍未突破GDP5000亿元大关。

　　珠肇高铁的出现，将西岸城市串珠成链，连结成更为紧密的城市经济带。2022年，珠海（4045亿元）、江门（3773亿元）、佛山（1.27万亿元）、肇庆（2705亿元），4城GDP合计达到2.3223万亿元。如果算上澳门，这条城市带的经济体量更加不容小觑。

　　“澳门一直缺少与内地联通的高速铁路，限制了辐射效应的发挥。”广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明指出，这是近年珠海大多承接澳门休闲产业的其中一个原因。他分析，2027年珠肇高铁开通后，澳门能够接入国家高铁大网络中，支撑更多具有时间敏感性的行业，如创新医药和金融等，辐射至珠海或其他珠西城市，带动西岸崛起。

珠肇高铁全线进入盾构施工阶段。

　　珠肇高铁还有更重要的事情要做。早在规划之初，这条线路就被赋予了两个功能：以中长途客流为主、兼顾粤港澳大湾区内部城际客流。这里的中长途，主要指向大西南。

　　按照路线图，江门至珠三角枢纽机场段是深圳至南宁高铁的重要组成部分，实现轨道与航空无缝衔接。此外，珠肇高铁抵达肇庆后，将向北对接贵广铁路和南广铁路，实现珠江东西两岸与西南地区的快速联系。

　　这是粤港澳大湾区的使命和担当。《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，要“发挥粤港澳大湾区辐射引领作用，统筹珠三角九市与粤东西北地区生产力布局，带动周边地区加快发展”“加强大湾区对西南地区的辐射带动作用”。同时，联通西南对大湾区参与共建“一带一路”，深化与东盟合作，以及推进21世纪海上丝绸之路的建设，都具有重要意义。

　　从串联西岸城市，到辐射大西南，珠肇高铁纵向“西联”，孕育出大湾区经济发展新的增长极。

　　转动“齿轮”

　　带起时间敏感型产业

　　“拥有密集便捷的交通网络布局，是世界级湾区的共同特征，也是湾区吸引人才、资本等要素高度集聚并产生规模效应的重要砝码之一。”广东外语外贸大学粤港澳大湾区研究院副院长、大湾区建设与区域协调发展重点实验室副主任杨永聪指出，广汕、珠肇等高铁线路为强化大湾区超大规模市场优势带来新的机遇。

　　截至目前，大湾区内运营和在建的轨道交通里程已经超过5400公里。从在城市之间密集布局地铁、轻轨、动车线路，到加速迈入长距离、大容量、快速化的高铁350时代，释放出一个重要的信号——

　　大湾区内部资源整合已经到了新阶段，需要资源要素更快速地流动、整合、分工、协作，以实现区域能级“质”的跃升。一言以蔽之，大湾区要快。

　　改革开放之初，深圳特区提出口号“时间就是金钱，效率就是生命”，成就了三天一层楼的“深圳速度”。40多年过去，这句话放在今天的大湾区同样适用。

　　放眼全球，世界级湾区发展大致经历了港口经济、工业经济、服务经济和创新经济4个阶段。尽管专家对粤港澳大湾区正处的阶段有不同意见，但他们都有一个共识：大湾区要挖掘和释放科技创新潜力，向创新经济转变。

　　今年上半年，广东规模以上工业增加值增长2.5%，支柱产业为汽车、电气机械和器材、专业设备制造业，先进制造业发展势头良好。6月，《中共广东省委 广东省人民政府关于高质量建设制造强省的意见》提出巩固提升十大战略性支柱产业，培育壮大十大战略性新兴产业，打造一批世界级先进制造业集群。这些产业不少属于创新经济，对时间具有很高的敏感性。

广东省今年提出培育壮大千亿万亿元级产业集群。

　　生物医药与健康产业是一个典型。血样、试剂、样本等医药货物药品常常需要使用冷链运输，在这场与时间的博弈里，提升运输效率、把握运输时效是关键一环。高铁冷链快运安全可靠、时效稳定、运能充足，速度比公路快，成本比航空低，是生物医药与健康产业发展的不二选择。

　　接下来逐鹿创新经济，大湾区资源不少：多所世界100强高校、数百家创新平台、年增长20%的人才队伍，聚集着华为、腾讯、中兴等国家创新领军企业。

　　如何让这些优质高端要素实现更高效率的配置？高铁的串联，将释放出粤港澳大湾区作为一个整体系统的更大优势，这也就是为什么大湾区如此汲汲迈入“350时代”。

　　对于在这个过程中可能产生的虹吸效应，中山大学区域开放与合作研究院院长毛艳华认为，辐射和虹吸是一个相辅相成、双向流动的过程。对于城市群中心、相对发达的城市来说，聚合更多高端要素有利于现代化产业体系提档升级，带动区域实力整体提升。对于产业迁入地来说，则要立足自身优势打造更优营商环境，与中心城市形成相配套、相衔接的产业分工，吸引更多产业人才愿意来、留得住、发展好，“这样才算是抓住了发展机遇”。

　　更多时速350公里的高铁正在火热推进中，不断延伸着大湾区的经济触角，随之而来的资源要素配置新方式，已经开始转动。

　　【采写】南方+记者 李霭莹

　　【制图】区瑞香

　　【统筹】何山