2025年第一天，两趟满载电子产品、五金配件等货物的国际班列从广州东部公铁联运枢纽（增城西站）接连出发，开启了广东省内新年首趟中老泰、中欧班列的旅程，也是增城西站新年首次同时开出两列国际班列。

　　自2021年投入运行以来，位于广州市增城区中新镇的增城西站坚持以高质量共建“一带一路”八项行动为指引，推动发行班列实现质的有效提升和量的合理增长。

　　截至2024年，增城西站累计组织开行国际班列1226列，运输货物合计标箱超11.6万个，出口货值44.5亿美元，线路布局也从单一线路发展到去程13条、回程8条通达16国33城。

　　其中，2024年中欧班列发运量约占广东省发运量的42%，占广州市发运量的51%，助力广州市班列发行数位列全国第6。

　　中欧班列纳入全国铁路运行图

　　中欧班列是指中国开往丝绸之路经济带沿线国家的快速货物班列，主要采用集装箱或者整车运输的“五定班列”，即定点（装车地点）、定线（固定运行线）、定车次、定时（固定到发时间）、定价（运输价格）。

　　目前，增城西站始发的中欧班列已纳入全国铁路列车运行图，形成霍尔果斯、满洲里、二连浩特、阿拉山口、磨憨、凭祥6大口岸齐头并发的良好态势。

　　“因为运行稳定性高、时效性强，广州东部公铁联运枢纽增城西站中欧班列得到越来越多外贸企业的青睐，成为粤港澳大湾区联通‘一带一路’共建国家的重要通道。”广州交投国际班列公司有关负责人表示，在政府、海关、铁路等部门的关心支持下，广交投持续加大中欧班列开行力度，扩大输运品类，先后开通水果班列、冷链班列、电商班列、汽车专列、过境班列等，服务超过5000家外贸企业，不断满足不同客户的需求，进一步打响广东中欧班列品牌。

　　2024年，增城西站中欧班列在省内实现了多项领先与突破。例如，当年1月，敏锐捕捉红海危机隐藏机遇，率先在省内重启西欧班列，并固定每周三、周六开行，目前已发展成为时效可控、安全稳定的品牌班列；5月，为进一步支持RCEP贸易协定，率先在省内组织开行越南-中国-欧洲的全铁过境班列，有力促进越南与中国以及欧洲之间的经贸往来；6月，创下单日组织开行4列中欧班列的新纪录，充分展示了场站强大的发运能力；7月，广州中欧班列跨境电商中心建成并投入使用，成功发运跨境电商+中欧班列，有效助力省内电商事业的蓬勃发展；同月，组织开行中欧班列突破1000列。

　　成功组织开行海铁联运班列

　　“呜……”2024年12月21日，伴着一声清脆的鸣笛声，一列满载着摩托车等货物的40英尺集装箱班列从增城西铁路物流园缓缓驶出，这是粤港澳大湾区首次开行增城西至非洲的“班列+班轮”模式海铁联运，为“粤贸全球”打通一条高效便捷的物流运输新通道。

　　据广铁集团增城铁路物流营业部经理刘琪介绍，广铁集团与广州海关、中远海运、广州港集团组建工作专班，高效整合“班列+班轮”的运输优势，使增城西到非洲全程运输时间缩短近7天，有效实现为企业降低物流成本的目标。

　　“这是我们的产品首次尝试使用运‘班列+班轮’模式海铁联运，整个运输链条得到了铁路部门的支持，他们给出的综合下浮运价、港口成本让利和短驳运输企业成本核减等优惠政策，让我们企业仅工厂到码头这段的运输成本就节省了30%的物流成本。”广州豪进摩托股份有限公司相关负责人说道。

　　在此之前，广州东部公铁联运枢纽已积极探索多式联运业务，成功打通两条海铁联运路线，包括联合广州港和盐田港打造增城西站-南沙港/盐田港-境外的海铁联运班列，以及在省内首发的中欧班列南通道班列（增城西站-跨两海-欧洲）。刘琪表示，海铁联运的开行，让外贸产品得以通过铁路班列直达港口，无缝接轨远洋班轮出口海外，为外贸企业提供一条经济便捷的物流新通道，也将为粤港澳大湾区更多实体制造企业物流降本增效提供优质服务。

　　南方网、粤学习记者 何敏辉

　　通讯员 何秋玲 孙毅强