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广州“电鸡围城”之困何解?

2026-01-15 17:50 来源:南方+

  “世界上本来有路,但电鸡多了之后就没有了。”一句玩笑话,却道出了广州“电鸡围城”之困。

  在广州,电动自行车被形象地称作“电鸡”,市民对其“爱恨交织”。每天,数百万的“电鸡大军”穿梭于大街小巷,成为很多人的出行工具,同时也是诸多交通乱象的制造者。有人呼吁“一刀切”禁止,有人坦言“没它活不了”。

  如何破解“电鸡围城”之困?

  近年来,广州系统施策,推动交通秩序不断优化,越来越多“任性骑”变成“规矩行”。同时也要看到,广州电动自行车保有量仍在持续攀升,治理窗口期不容错失,亟须找准发力点,多方合力推进。

  (一)

  广州电动自行车到底是如何泛滥的?

  早年间,广州实行“禁摩”政策,电动自行车也长期处于受限状态。转折点是2021年11月,广州电动自行车通行政策“由禁改限”,此后数量呈井喷式增长,截至2025年底,登记上牌量已达650多万辆。

  数量狂飙,乱象凸显——

  违规改装、超速屡禁不止,部分商家公开提供“解除限速”服务;日常与汽车“争路”,人行道、机动车道、高架、隧道等无处不在,逆行、闯红灯等乱象频生;主干道扎堆停放,地铁口、公交站、校门口等变成“停鸡坪”;违规充电隐患突出,城中村“飞线”乱飘,不少电池“上楼入户”。

  这不仅影响到城市正常运转,更带来多重危害——

  一方面,加剧交通拥堵。电动自行车强势挤占路权,倒逼行人和机动车避让,本就紧张的交通资源捉襟见肘,混乱的停放更让行人无路可走。

  另一方面,放大安全风险。数据显示,电动自行车带来的交通意外伤害,占到广州各大医院创伤骨科患者数60%—80%。另外,火灾隐患突出,给生命财产安全带来极大威胁。

  (二)

  问题到底出在哪里?

  首先要看到,电动自行车管理堪称当下中国城市治理的普遍性难题,其背后交织着民生需求、公共安全、市容秩序等多重复杂诉求。

  而对广州而言,“电鸡围城”的问题尤为突出,显示出“共性考题”之外,广州也有自己的特殊性。

  比如,骑行需求更加旺盛。

  不同城市的形态、地域特征与出行习惯存在差异,电动自行车的交通功能也不尽相同。广州作为全国超大城市,人口规模庞大,经济活力强劲,通勤、接驳、配送需求格外旺盛。同时,全年无寒冬的气候条件,也放大了乱象。

  再如,道路资源分配失衡。

  由于多年前的“禁摩”政策,导致广州许多道路并没有设置非机动车道。有分析指出,广州全市主次干道非机动车道设置率远低于北京、上海的水平,即便部分道路设置了非机动车道,也大多狭窄逼仄,无法满足高峰需求。

  还有,停放资源缺口悬殊。

  目前,广州电动自行车日均骑行量达903万人次,但全市城市道路划设的非机动车停放区容量仅超70万辆。对比庞大的需求,显然是杯水车薪。况且还要给共享单车“分一杯羹”,导致不少车辆只能“见缝插针”。

  (三)

  一边是“禁行”呼声高,一边是需求日益旺,如何平衡两者之间的矛盾?

  “放任自由”不可行,“一禁了之”也行不通。瞄准“电鸡围城”乱象,广州重点在疏堵结合、精细管理上下功夫,城市道路通行效率、安全系数稳步提升。

  加强源头管控。2025年,在“打源头”阻断非法利益链路方面,广州处罚和查封非法改装店铺1565家、共享电动自行车窝点18处,累计查扣涉牌电动自行车16.3万辆,重点地铁口号牌悬挂率大幅提升。

  补齐资源短板。“有路走、有地停、有电充”,是解决矛盾的关键。近年来,广州推进机非隔离设施建设和慢行系统优化,创新“机非共享车道”,电动自行车停车场正在试点,老旧小区也纷纷建起了充电设施。

  保持高压执法。2025年,广州将“规范电动自行车驾驶行为,减少闯红灯等严重交通违法现象”列为十件民生实事之一。一般程序道路交通事故宗数、死亡人数同比分别下降7.0%、12.2%,交通安全形势进一步好转。

  一系列举措,正取得肉眼可见的成效。

  (四)

  同时也要看到,电动自行车问题具有特殊性、复杂性,需要久久为功,不断提升精细化治理水平。

  他山之石,可以攻玉。结合多个城市的经验,可以重点在几方面发力:

  一是强化系统管控。突出“全链条”“全周期”,生产销售、车辆登记、通行秩序、停车充电等一体管控,最大化发挥综合治理效应。尤其要筑牢源头防线,严格执行新国标,逐步摆脱劣质产能、非法改装、无牌上路等乱象。

  二是优化路权分配。利用新城区建设和旧城改造之机,增设非机动车道。进一步完善“三块板”,在非机动车道与机动车道间设置绿化或护栏等,保障各行其道。优化“蓄水式”放行,增设非机动车专用信号灯,减少机非冲突。

  三是重视科技赋能。加大监管力度,广泛设置电子摄像头、RFID号牌自动识别设备等,即时记录闯红灯、逆行等违法行为,形成高压态势。运用数字手段,为市民提供合规停车区域查询、充电点导航等,引导规范停放。

  四是进行分类管理。针对外卖员、快递员等特殊群体,由强化末端路面执法管理向加强源头平台监管深度推进,压实平台管理责任。对大众则要持续优化安全教育,培养“早出发、靠右行、慢慢开”的骑行文化。

  广州作为超大城市,其电动自行车治理不仅关乎自身发展,也能为其他城市提供镜鉴。期待广州加速破解“电鸡围城”之困,让城市出行更加安全、有序、便捷。

编辑:林涛   责任编辑:陈海敏  
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