11月16日，随着最后一块底板混凝土完成浇筑，由广铁集团广州工程建设指挥部建设，中铁十八局施工的新建广州站至广州南站联络线西塱竖井主体结构顺利封底，标志着西塱竖井正式迈入矿山法施工阶段，为后续盾构机顺利始发施工奠定坚实基础。

　　西塱竖井是新建广州站至广州南站联络线重点控制性工程，承担着全线1号盾构机接收井和2号盾构机始发井的重要功能。该竖井外直径达25米，深度79.5米，是广州境内在建铁路最深竖井，采用明挖逆作法施工，结构受力特殊，共分为18仓浇筑，总钢筋量3434.42吨，总混凝土量15419.11立方米。

　　“西塱竖井是一个圆形超深基坑，在建设过程中我们需要克服超深竖井垂直运输功效低，弱风化泥质砂岩夹层导致的开挖难度大，交叉作业施工操作空间小，物料吊装安全风险高和工期节点紧张等诸多挑战。”广州工程建设指挥部广南段落副指挥长梁耀新介绍。

　　据悉，新建广州站至广州南站联络线建成后，将连通广州、广州白云、广州南等铁路枢纽主客站，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，增强枢纽及路网运输灵活性，成为强化广州市湾区引擎定位，建设世界级交通枢纽的有力支撑。

　　南方网、粤学习记者 王璐瑶

　　通讯员 吕翀 陈史霞