单幅全长180米

双幅总重3.8万吨

最大旋转53°

全程历时51分钟

江门首座转体桥来啦！

银洲湖高速项目深湛铁路跨线桥完成转体。

　　11月29日1时08分，江门市银洲湖高速项目深湛铁路跨线桥顺利完成转体，标志着全线唯一一座转体桥，也是江门首座转体桥实现精准对接。

　　深湛铁路跨线桥是银洲湖高速公路项目的控制性工程，由中铁十六局集团有限公司承建。跨线桥位于新会区双水镇境内，所跨深湛高铁是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的重要组成部分，每5至10分钟就有一对列车从跨线桥下穿行。为最大程度减少对高铁运营的影响，经多方多轮技术研讨、论证，最终确定采用转体桥形式进行建设。

银洲湖高速项目深湛铁路跨线桥。

　　“深湛铁路跨线桥采用悬臂挂篮方式施工，就像在铁路两侧平行站立的‘稻草人’，一节一节地逐渐伸展开‘双臂’，形成T形桥梁，再逆时针优雅转身53°，实现‘双臂’贴合，这种施工方式可以实现桥梁施工与铁路运营互不干扰，有效降低施工风险、提高作业效率。”项目党支部书记张国华介绍。

　　深湛铁路跨线桥双幅转体总重量高达3.8万吨，距离地面24米，右幅桥梁距离铁路正线仅19.7米，转体后桥梁底部距离铁路接触网顶部仅为1.74米，对转体系统和施工工艺要求极高。为此，项目团队邀请桥梁专家对转体方案进行多次论证，研究优化各项工序，从“转体稳、对接准、管控严、效率高”等多个维度，进行模拟、配平、调校。

深湛铁路跨线桥转体前。

　　同时，为消除施工误差产生的桥梁两端不平衡，项目部对转体桥整体进行了称重试验，根据计算结果进行配重，使得转体支点两端达到相对平衡状态，并预先对转体桥进行了“试转体”，通过布置速度传感器、自动全站仪等先进设备进行全程跟踪，实时监控速度、角度等关键转体参数，为正式转体“夯基筑台”。

　　万吨巨无霸要顺利“转身”，转体“机关”尤为重要。转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成，直径4.4米的球铰，分为上下两部分，上半部分埋在上转台，下半部分埋在下承台。“就像两个倒扣叠在一起的‘碗’，中间装入四氟乙烯滑片并填充黄油，在千斤顶的牵引下，钢绞线带动转体系统像‘石磨’一样发生转动。”项目总工程师陈广河说。

转体开始后，深湛铁路跨线桥以每分钟约1°的速度进行逆时针旋转。

　　0时许，深湛铁路进入预定的垂停“窗口期”，为本次施工暂停列车运行。

　　0时17分，现场总指挥一声令下，4台1000吨连续千斤顶开始牵引发力，推动桥体以桥墩为轴，以每分钟约1度的速度，逆时针方向缓缓转动。

　　转体过程中，中铁十六局集团项目部采用BIM转体系统监测，实时感知当前转体桥姿态，通过“全程可视化、控制智能化”提前分析预警，根据数据监测系统实时监测关键部位的运行状态及转速、风速、应力等指标，确保转体施工符合规范及设计要求。

深湛铁路跨线桥正在转体中。

　　历经51分钟，深湛铁路跨线桥左幅桥转体53度、右幅桥转体51度，精准到达预定位置，梁体在预定的铁路垂停“窗口期”内从与铁路线“平行”变为“上跨”铁路线，完美实现了“高空转体”，补齐了银洲湖高速的最关键一块“拼图”。

　　值得关注的是，在全线施工中，项目团队坚持安全生产与先进技术“齐抓共管”，同时采用新工艺新技术，提升项目整体质量。通过组建“质行天下”QC小组，聚焦生产品质、效率提升等开展科研攻关，形成《提高预制梁钢绞线张拉一次合格率》成果，荣获“第六届央企成果发表赛一等奖”和第49届国际质量管理小组会议（International Convention on Quality Control Circles）国际QC小组发表赛金奖。

深湛铁路跨线桥完成转体，全程历时51分钟。

　　银洲湖高速公路是广东省、江门市重点建设项目，全长约53.4公里。今年以来，项目已取得多个重要节点进展突破，包括陈冲水道大桥全幅合龙、龙头枢纽互通立交主线桥贯通、富美互通至崖南互通主线贯通等。

　　随着深湛铁路跨线桥实现精准转体，银洲湖高速公路项目建设已进入提速竞跑阶段，预计将于2025年整体建成通车。届时，银洲湖高速公路将构筑起银湖湾滨海地区联系广佛、珠三角其他城市的快速通道，填补银洲湖两侧没有南北向高速公路的空白，进一步构建江门产城融合新格局，推进深江经济合作区加速建设，助力江门全方位融入粤港澳大湾区城市群。

　　采写/摄影：南方+记者 任龙

　　通讯员 黄沛文 黎明 肖勇