“洞通、轨通、电通、车通”是地铁建设的四大关键节点，随着全线“轨通”目标顺利实现，1号线将全面转入接触网供电、通信、信号、机电安装工程施工阶段，预计今年年底将实现全线“电通”和首列车下线。

　　最新进展：全线轨道贯通

　　“当前，1号线车站、区间隧道、高架桥主体均已经完工，并且于今天实现了轨道贯通，车站装修、机电、通信、信号、供电等施工均在有序推进，有望在年底实现车辆段接车和全线电通。”在“轨通”现场，轨道一号线公司相关负责人介绍，从投资角度，1号线目前已完成超过90%的工程量。

　　对东莞人来说，1号线的建设进度备受关注。近期，鸿福路站点更名、元美站挂牌，都在网上掀起热议。

　　东莞轨道交通1号线一期工程起于东莞西站，止于梅塘站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街（园区），线路总长57.46公里。全线铺轨总长度122.3km，其中高架段铺轨16.58km，地下段铺轨105.72km，于今年10月30日完成了“短轨”贯通，今天顺利实现全线轨道贯通。

　　线路长、速度快、内聚外联，具备这些特点的1号线一期工程设计最高时速120公里，建成后将与已开通的2号线实现“十”字交叉换乘，未来全线还将与广州、深圳轨道交通互联互通。同时望洪站、鸿福路站、东城南站等站点还可以换乘穗深城际、佛莞城际、地铁2号线、莞惠城际等多条轨道线路，将让东莞人真正实现“轨道上的交通出行”。

　　“长轨通”意味着什么？

　　轨道一号线公司副总经理叶森立介绍，地铁轨道施工中，短轨铺设是采用25米长的厂制定型钢轨敷设并浇筑混凝土道床，长轨施工则是指用专业焊轨设备将钢轨接头逐个焊接，最终形成无缝的长钢轨。轨道是电客车行驶的基础，长轨通意味着车辆行驶的“路”已修通，自带动力的车辆已经可以在隧道内来回行驶，但这条“路”仍需要进一步完善供电动力、信号、通信、照明等设施。

　　施工亮点：钢轨平面偏差控制在1毫米内

　　在稳步推进铺轨进度的同时，1号线也与时俱进，运用了诸多业界先进技术，亮点频现。

　　亮点1：为保障后续列车运行平稳性和乘坐舒适度，在1号线铺轨施工过程中采用了高速铁路精密测量轨道控制网（CPⅢ）技术，此技术应用在250~350公里高速铁路的轨道施工中。应用该技术进行轨道铺设和线路精调，可将钢轨平面偏差控制在1毫米以内，大大提高轨道线路施工精度和平顺性，为列车平稳运行乘坐提供条件，乘客体验就像乘坐高铁一样舒适。

　　亮点2：1号线轨行区管理引入了智慧云管理系统，可在铺轨施工阶段实现隧道内外无线通信、施工现场实时监控、车辆及人员跟踪、电子列车运行图、远程请销点等功能，人员在调度室就可掌握所有作业面和轨道车施工情况，实现轨道施工智能化、信息化。

　　亮点3：为践行绿色施工理念，1号线铺轨施工中采用了多项清洁能源新设备，比如：采用节能环保的纯电工程车替代柴油工程车，采用电磁感应正火设备替代传统氧气乙炔正火设备，以及采用多种纯电施工工具替代传统汽油、柴油施工工具，让地铁建设逐步向清洁、节能和自动化目标靠近。

　　接下来，东莞市轨道公司、轨道一号线公司将全力向后续“电通”“冷热滑”“试运行”等关键性节点目标冲刺，推动1号线按期顺利开通。

　　“长轨通”后，1号线一期工程全线车站均已进入装修和机电安装施工阶段，1个主变电所已送电，供电和信号施工进入高峰期，同时电客车已进入生产阶段。

　　采写：南方+记者 欧雅琴

　　摄影：李玲