一桥飞架，气象万千。

　　在位于珠江出海口的伶仃洋上，有一座超级工程，如同“神来一笔”，连接了深圳与中山两地。这就是历时7年筹备、7年建设的深中通道。

　　作为当前珠江东岸“深莞惠”与西岸“珠中江”两大城市群的唯一公路直连通道，深中通道通车以来，车流量始终保持高位运行，是名副其实的“大湾区新顶流”。

　　做“新顶流”，要有哪些看家本领？

　　“最大”

　　足够两艘上下叠置的泰坦尼克号通过

　　世界建设难度最高的跨海集群工程、世界上最长海底钢壳混凝土沉管隧道、世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥……

　　深中通道的建成，创下了很多项“世界之最”，其中一项就是“最大”。

　　牵拉大桥主塔的悬索，主缆直径达到1.06米，由25000多根直径6毫米的钢丝组成，每根小小的钢丝都足以吊起3辆家用小轿车。

　　桥塔的两侧，还有两个钻石模样的锚碇，每个都重约100万吨，面积相当于17个国际标准篮球场。锚碇用自己的体重，再通过桥塔拉起整个桥面，并承担着桥面上所有车辆的荷载。

　　正是有了这些“最大”的设计，让深中大桥足够容纳两艘上下叠置的泰坦尼克号通过，成为世界最高通航净空、也是最大跨径的海中大桥。

　　“最长”

　　用32节“航母”在水下“绣花”

　　另一个“世界之最”，是“最长”。

　　深中通道海底隧道是双洞双向8车道，长约6.8公里，由32个重达8吨的管节和一个最终接头连接而成。

　　身处水下40多米，传统的钢筋混凝土结构很容易发生弯曲变形甚至破坏。因此，每一节沉管都是个航母级的“大家伙”。

　　深中通道海底隧道不仅用了32个“大家伙”，还将它们滴水不漏地连接起来，相当于用航母在水下“绣花”。铺设这32节“航母”，就用了整整3年时间。

　　“超级大脑”

　　1∶1比例还原真实物理环境

　　面对庞大的车流量，深中通道还有着“超级大脑”。

　　打开深中通道数字孪生平台，全域车辆运行情况实时呈现，区间车速、特种车辆、交通事件统计等数据信息一目了然。

　　与国内工程领域其他数字孪生平台不同，深中通道建立了与物理世界完全一致的数字孪生底座。在指挥大厅的大屏幕上，精准的三维仿真建模技术以1∶1的比例高度，还原了深中通道桥、岛、隧、水下互通等真实物理环境，并且具备车辆智能追踪、驾驶行为分析等功能。

　　在大车流时段，深中通道管理中心还应用了无人机巡航装备，进行空中自动化巡查，保障了道路通行的安全通畅。

　　【谈高质量发展】

　　从地理位置上看，深中通道处在粤港澳大湾区的重要位置，犹如一条伶仃洋上的巨龙，优雅蜿蜒向天际。

　　如今，深中通道已通车数月，成为粤港澳大湾区的全新“打卡地”，珠江两岸的城市群也在积极谋划优势互补、融合发展之道。在深中通道管理中心副主任张长亮看来，助力高质量发展，就是要管好用好这条“超级通道”，不仅实现陆地和航运的“硬联通”，还能促进经济和产业的“软联通”。

　　一个“通”字，是通行，也是经济、社会、文化各种要素的流动。有了一个个“新顶流”，大湾区加快融合发展，定会迈向新的高度。

　　编者按：一年来，乘着高质量发展东风，南粤大地崭新气象勃发。即日起，南方日报、南方+推出“高质量发展大家谈”系列融媒体报道，围绕党的二十大精神和省委“1310”具体部署，展现各领域真抓实干、奋楫扬帆的生动实践，推动全省上下共同唱响高质量发展时代强音。敬请垂注。

　　文案：南方+记者 尚黎阳 陈嵘伟

　　出镜：南方+记者 吴晓娴

　　通联：袁佩如

　　统筹：祁雷 尚黎阳