刀盘吊装

　　在继地铁十四号线二期广乐2号中间风井至乐嘉路区间（下称“中乐区间”）左线盾构隧道顺利贯通后，近日，中乐区间右线盾构也完成掘进任务，实现区间双线贯通。至此，地铁十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路区间盾构隧道全部贯通。

　　据广州地铁介绍，十四号线二期呈南北走向，贯穿白云区和越秀区，全长11.9公里，设8座车站，4个区间处于岩溶发育灰岩地层以及煤炭采空区的复杂地质中，且沿线区间与高速高架桥并行约6公里。

　　截至目前，十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成63%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；9个区间中，8个已贯通，剩余1个区间进行前期准备。6座车站进行机电安装及装修施工。

　　溶洞见洞率超九成 区间面临复杂地质难题

　　此次贯通的中乐区间右线全长约640米，埋深约14至16米，区间处于岩溶强发育的灰岩地层，溶洞见洞率达91.2%，是十四号线二期见洞率最高的区间。盾构掘进过程中大部分地质上软下硬，并且区间上方为交通繁忙的重要市政道路，盾构掘进过程中需要攻克岩石强度高、地面沉降控制难度大等问题。

　　针对岩溶发育地层的地质复杂性，广州地铁联合施工单位广东华隧、监理单位中铁济南监理在前期盾构机选型期间，对中乐区间盾构机增设了超前地质雷达和超前注浆设备，提前探明盾构掘进前方的地层情况，避免未探明溶洞影响盾构掘进安全，同时将配置好的浆液注入到刀盘前方周边地层，提高土体强度，有效控制地表沉降，确保盾构掘进安全可控。

　　增设盾构防爆措施 平安下穿煤炭采空区

　　在十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路区间中，与中乐区间同处岩溶发育强烈灰岩地层的还有乐嘉路至岗贝区间（下称“乐岗区间”），区间部分地段溶洞见洞率达100%，最大洞高13米，更为棘手的是乐岗区间还需穿越煤炭采空区。

　　煤炭采空区内存在可燃气体，为了防止气体爆炸等灾害，广州地铁联合施工单位在前期盾构机选型期间，为盾构机增加了防爆措施，针对性制定下穿煤炭采空区实施方案，并在盾构机内安装了气体检测装置对洞内进行实时气体监测。

　　（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

　　南方网、粤学习记者 尹珏文

　　通讯员 孙靖杰 张晨牧 菅银隆